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Número 5 - 2012
58
Latin
aero
magazine
ESTRATÉGIA MI L I TAR
Defense consider CVN-21 to
be truly “transformational”.
According to studies
conducted by the Newport
News Shipbuilding Carrier
Innovation Center, one
possibility evaluated would
have been to remove ele
vator number one (on the
starboard side, near the bow
catapults) and simply make it
part of the fight deck. Eleva
tors two and three would be
de segurança.”
Este layout
melhorado de convés de voo
aumentaria a segurança das
operações aéreas, bem como
taxa de surtidas do navio.
Houve também o reconhe
cimento de que canhões
elétricos não estavam prontos
para a implantação em um
navio no ano fscal (FY) de
2007. Eles se encontravam
ainda em estágio de desenvol
vimento de modo a não serem
instrumentos de teste, mas sim
sistemas implantáveis. E assim,
a noção de que a U.S. Navy
poderia incluir um retroft com
modifcações em seu primeiro
casco ou em sua próxima ite
ração na medida em que tais
recursos se tornem disponíveis
é uma parte muito importante
do pensamento atual, e tem
a ver com o espaço interior e
o volume que é liberado no
navio.
widened and strengthened
to handle up to three aircraft
each. This would vastly
improve aircraft operating
efciency. According to Rear
Admiral Alfred G. Harms,
then Commander of Carrier
Group Three (cited by Naval
Proceedings):
“the number
one elevator is rarely used.
Particularly at night because
of safety considerations."
This
improved fight deck layout
O C-2A Greyhound é um impor-
tante avião presente em qualquer
porta-aviões da U.S. Navy.
The C-2A Greyhound, “Carrier On-
board Delivery”, is an important
asset of any carrier. © U.S. Navy
O USS Carl Vinson com quase
toda sua Carrier Air Wing, compos-
tar por aeronaves F/A-18 Hornet,
EA-6B Prowler, E-2C Hawkey, C-2A
Greyhound e SH-60F Sea Hawk,
estacionada no convés em 2012.
USS
C
arl
V
inson
with much of its
Carrier Air Wing parked on the
deck in 2012. © U.S. Navy
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