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revista
Latin
aero
www.latinaero.com
Number 5 - 2012
viável. Removendo-se o piloto do veícu
lo eliminam-se os requisitos humanos
de habitabilidade, sistemas de piloto, e
interfaces. Com os UCAV novas flosofas
de design podem ser usadas para otimi
zar o projeto em relação à aerodinâmica,
assinatura, reduzida manutenção e
processos de fabricação de baixo custo,
resultando em uma aeronave menor e
mais simples. Os avanços nas pequenas
munições inteligentes também irão
permitir a estes pequenos veículos aé
reos furtivos atacar vários alvos durante
uma única missão e reduzir o custo por
alvo destruído, especialmente porque o
custo das modernas munições guidadas
por GPS/INS são altos.
Este conceito UCAV enxerga um novo
e revolucionário conjunto de opções
com enormes retornos, a longo pra
zo, para o poderio aéreo dos EUA em
termos de opções de missões, dissuasão
tática e, mais importante, acessibilidade.
Trilhando o mesmo caminho preve
niente e capitalizando a sua experiência
no X-45, a Boeing deu um passo adiante
com o novo sistema aéreo não tripulado
Phantom Ray, um aparelho de testes
para tecnologias avançadas. O UCAV vai
voar missões operacionais de alto risco
e lançar armas de precisão no alvo. Con
trolado ou por um sistema de comuni
cação na linha de visada ou por satélite,
o Phantom Ray é altamente adaptável às
Museum in Washington, D.C. where they
can be admired today.
Obviously for the U.S. thinkers at the
Pentagon, the UCAV weapon system will
enable a new afordability paradigm by
reducing both acquisition, and opera
tion and support (O&S) costs. A UCAV
air vehicle unit recurring fyaway (URF)
cost approximately one-half that of an
F-16CJ is seen as achievable. Removing
the pilot from the vehicle eliminates
man-rating requirements, pilot systems,
and interfaces. With UCAVs new design
philosophies can be used to optimise
the design for aerodynamics, signature,
reduced maintenance and low cost
manufacturing processes and will result
in a smaller, simpler aircraft. Advances in
small smart munitions will also permit
these smaller very sleathy air vehicles to
attack multiple targets during a single
mission and reduce the cost per target
killed; especially as the cost of modern
GPS/INS-guided munitions is high.
This UCAV vision looks towards a
revolutionary new set of options with
enormous long-term payofs to U.S. air
power in terms of expanded mission
options, tactical deterrence and most
importantly, afordability.
Walking the same prevenient trail and
capitalising on its X-45 experience, Boe
ing has gone a step further with its new
fghter-sized Phantom Ray unmanned
A bordo do USS Harry S Truman, a cena de
um futuro próximo... em dezembro de 2012.
Ostentando as marcas da Carrier Air Wing 9,
baseada na costa da California, o X-47B é visto
taxiando no convés do porta-aviões, como que
por vontade própria, porém sendo remota-
mente controlado.
On-board USS Harry S Truman, a scene of a
nearby future… in December 2012. Carrying
the markings of Carrier Air Wing 9 shore-based
in California, the X-47B is seen taxying on
the carrier's deck, seemingly on its own, but
actually under full remote control.
© U.S. Navy
O X-47B UCAS-D fotografado em um dos ele-
vadores do USS Harry S Trumman. Este singular
UCAV embarcado é o maior de sua categoria
voando atualmente. Derivado do X-47A Pega-
sus, que tinha o formato de uma lança, o X-47B
tem uma envergadura de quase 20 metros e
pode ser catapultado com um peso máximo de
aproximadamente 20 toneladas, carregando
aproximadamente 2.000 kg de bombas em seu
compartimento de armas interno.
The X-47B UCAS-D pictured on one of USS Harry
S Truman's elevators. This unique shipborne
UCAV is the largest of its kind flying today. De-
rived from the earlier spearhead-shaped X-47A
Pegasus, the X-47B has a wingspan of nearly
20 metres. It can be catapulted at a maximum
take-off weight of about 20 tons with about
2,000kg of bombs carried internally.
© U.S. Navy
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