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revista Latinaero Number 5 - 2012
www.latinaero.com
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steel (HSLA-65, -80, and -100)
for military ship construction
in the thickness range of 5/16-
inch. to 1- 5/8 inch. HSLA-65
and HSLA-100 steels howe­
ver were to be selected for
immediate application as the
primary structure in the new
DD(X) destroyers on order,
CVN-77 (the last Nimitz-class
carrier), and CVNX-1 (the
future USS Gerald R Ford)
to obtain sizeable weight
reduction and fabrication
cost savings. To this aim, U.S.
metallurgists collaborated
with researchers from Japan
in a cooperative programme
to develop structurally accep­
table methods to use "under­
matched" strength weldings
for use with high-strength
steel alloys (with a yield
primária dos novos destróieres
DD (X) encomendados, no
CVN-77 (o último porta-aviões
da classe Nimitz) e no CVNX-1
(o futuro USS Gerald R Ford) a
fm de obter-se considerável
redução de peso e custos de
fabricação. Com este objetivo,
metalúrgicos norte-america­
nos trabalharam com pes­
quisadores japoneses em um
programa de cooperação para
o desenvolvimento de mé­
todos aceitáveis ​para uso de
soldas (undermatched weld)
estruturalmente aceitáveis
para uso com ligas de aço de
alta resistência (com uma força
de rendimento superior a 150
ksi). Uma tecnologia com o
potencial de reduzir signifca­
tivamente os custos do aço de
alta resistência na construção
de navios.
A U.S. Navy acreditava
justamente que os novos por­
ta-aviões poderiam se livrar de
bastante peso se esse aço de
alta qualidade fosse utilizado
nos seus cascos. Cálculos
preliminares indicaram que se
fosse usado na placa do casco,
poderia proporcionar uma vida
útil igual ou maior do que o
aço de alta resistência tradi­
cional, sendo porémmais fno,
e consequentemente pesar
menos. Omesmo seria válido
para as estruturas interiores de
apoio do casco. O HSLA-65 é
mais forte e mais resistente do
que o aço convencional, e já foi
testado em pontes comerciais,
oleodutos e outras estruturas
acima do convés de navios.
Além disso, o desenho básico
do CVN-21 é diferente do
CVNX-1 devido as alterações
que foram introduzidas na
disposição do convés e sua
organização para fcar em
conformidade com o CVNX -2.
Estas modifcações são o resul­
tado da substituição do reator
e outras melhorias introduzi­
das no espaçamento interno
dentro do navio, que resultará
na redução da mão de obra.
A redução da tripulação deve
ser de cerca de 800 pessoas
quando comparada à CAW
(ou Carrier Air Group - CAG) de
outros porta-aviões. Com base
nessas mudanças de projeto, a
U.S. Navy e o U.S. DoD conside­
ram o CVN-21 como verdadei­
ramente "transformacional".
De acordo com estudos
strength greater than 150 ksi).
A technology with the poten­
tial to signifcantly reduce the
costs of high-strength steel in
ship construction.
The U.S. Navy rightly
believed that the new carriers
could get rid of of some
weight if this high-grade
steel were used in the carrier
hulls. Preliminary calculations
indicated that if it was used
in hull plate, it could provide
equal or greater service life
than the traditional high-
strength steel, but be thinner,
and therefore weigh less.
The same would be true for
the hull’s interior suppor­
ting structures. HSLA-65 is
stronger and tougher than
conventional steel, and has
proven itself in commercial
 Um AT-45 do VT-7 é reabastecido a bordo do USS George H Bush (CVN-
77). O T-45 Goshawk é hoje o único treinador avançado a jato da U.S.
Navy e no qual os jovens aviadores navais realizam seus primeiros "traps"
em um porta-aviões. Uma função de treinamento cumprida por todos os
porta-aviões dos EUA durante suas paradas periódicas.
A T-45 from VT-7 is being refuelled onboard the USS George H Bush
(CVN‑77). The T-45 Goshawk is today the U.S. Navy's only lead-in jet
train­er and the one on which young naval aviators perform their very
first “traps” on a carrier. A training role performed on rotation by all
CVNs during their shake-down cruises. © U.S Navy / K. Krall