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85 revista Latinaero Number 5 - 2012
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para o cliente. Opcionais extras poderão incluir um sistema
para prevenção de colisão, alerta de proximidade do terreno,
radar meteorológico e gravador de voz na cabine.
Um verdadeiro renascimento para a Grob
É justo lembrar que a Grob não é um nome inexpressivo
no mercado de aviões leves, mas problemas com o desen­
volvimento do jato executivo Grob180SPn, por ocasião da
explosão da bolha dos "jatinhos de bolso" em 2007, levou a
Grob a declarar insolvência no fnal de 2008. Felizmente, nos
primeiros meses de 2009 surgiu a Grob Aircraft, uma nova
empresa privada que herdou as aeronaves de treinamento
e o apoio empresarial da Grob Aeroespace. Desde 1971, a
Grob já havia vendido mais de 3.500 aeronaves e planadores,
dentre os quais 420 aviões de treinamento dos modelos G115
e G120. Pertencente a cinco investidores, a Grob Aircraft ope­
ra hoje sob a égide corporativa da H3 Aeroespace. Está ba­
seada nas instalações industriais e no aeroporto da Grob Ae­
roespace, em Tussenhausen-Mattsies, afastada 65 km a oeste
de Munique, na Bavária.
Uma construção feita totalmente com fbra de carbono
dota a aeronave de baixo peso, excepcional robustez (re­
sistência ao choque > 26g), nenhum risco de corrosão, su­
perfícies aerodinâmicas excepcionalmente suaves, reparos
simples e vida útil estrutural de 15.000 horas de voo.
Não pressurizada, porém com suprimento de oxigênio
para a tripulação, o seu teto operacional é de 7.620 metros,
com uma razão inicial de subida de 14.1 m/s, ou seja, 2.780
pés/minuto ao nível do mar, em condições ISA. A aeronave
está sendo homologada para voos visuais e por instrumentos,
diurnos e noturnos, fora de condições de formação de gelo.
O peso máximo de decolagem é de 1.590kg, sendo que o
seu peso limite de decolagem para operações acrobáticas é
de 1.550kg. O peso básico da aeronave vazia é de 1.095kg. A
capacidade total de combustível é de 290kg. Tal capacidade.
se combinada com o peso estimado de aluno e instrutor em
torno de 200kg, faz com que o “TP” nunca tenha restrições
quando preparado para começar um dia de instruções aéreas.
O novo motor RR 250-B17F, que equipa o G 120TP, faz girar
uma hélice pentapá de curto intervalo, com reverso na varia­
ção beta. A velocidade máxima operacional – VMO foi incre­
mentada para 245kt (455 km/h) no intervalo de 0 a 10.800ft
de altitude, enquanto a velocidade Mach máxima operacional
– MMO é de Mach 0.45 acima de 10.800ft. O alcance máximo
a 10.000ft é de 735nm (1,360km). A distância de decolagem
para alcançar 50 ft é menos que 400m e a distância de pouso
a partir de 50 ft é menos de 500m. Isso é realmente um de­
sempenho excepcional para essa classe de aeronave.
As últimas informações dão conta de que a Grob está pro­
movendo um upgrade e reformulando a cabine do G 120TP,
que passará a contar com um console de instrumentos, in­
cluindo três telas EFIS (Electronic Flight Instrument System)
multifuncionais da Elbit (205 x 150mm), uma tela digital com­
binada de voo e outra tela digital dedicada aos parâmetros
do motor, o que dará à aeronave um painel completamente
glass cockpit. Uau, que avião! u
company that inherited Grob Aerospace's trainer aircraft and
support businesses. Since 1971, more than 3,500 Grob aircraft
and gliders have been delivered. These include 420 G115 and
G120 trainers. Owned by fve investors, Grob Aircraft operates
under the corporate umbrella of H3 Aerospace. It is based at
the Grob Aerospace production facility and airfeld at Tussen­
hausen-Mattsies, around 65km west of Munich in Bavaria.
The G120TP all-carbonfbre construction endows the aircraft
with light weight, exceptional strength (>26g crashworth­
iness!), zero risk of corrosion, exceptionally smooth aerodyna­
mic surfaces, easy repair and a quoted structural service life of
15,000 fying hours.
Unpressurised, but with crew oxygen, the maximum ope­
rating altitude is 7,620m with an initial quoted rate of climb of
14.1m/s (or 2,780ft/min) at MTOW, mean sea level and ISA. The
aircraft is being cleared for visual fight rules and instrument
fight rules operation, day or night, in non-icing conditions.
Maximum take-of weight is 1,590kg (3,500lb) as a utility limit
and 1,550kg as a full aerobatic limit. Basic empty weight is
1,095kg. Full fuel capacity is 290kg, which, combined with an
assumed combined instructor-plus-student weight of 200kg,
means that the G120TP should not be weight restricted when
readied at the start of an instructional day.
The new G120TP RR Model 250-B17F engine drives a short-
span, fve-bladed MT propeller capable of reverse thrust, with
the propeller in beta range. VMO has been boosted to a cali­
brated air speed of 245kt (455km/h) in the 0-10,800ft altitude
range, while MMO is Mach 0.45 above 10,800ft. Maximum
range at 10,000ft is 735nm (1,360km). The take-of distance
to 50ft is just less than 400m and the landing distance from
50ft just less than 500m. These are really outstanding perfor­
mance fgures for this class of aircraft.
Additionally, Grob is now upgrading and revamping the
G 120TP's fightdeck which will include an instrument console
featuring three Elbit 205 x 150mm EFIS multifunctional dis­
plays, a digital combined stand-by fight display and a dedica­
ted digital engine parameter display, giving the G120TP a full
glass cockpit. Phew, what an aircraft! u
 Um close-up do cockpit de dois lugares do Grob 120TP que é equipado
com um par de assentos ejetáveis Martin-Baker Mk.15.
A close-up of the G 120TP's roomy cockpit showing the twin Martin Baker
Mk.15 light ejection seat. © Grob Aircraft