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13 revista Latinaero Number 2 - 2012
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 O quarto protótipo do Sukhoi Superjet 100 (MSN 97005), em voo
sobre a Rússia, exibe suas belas linhas aerodinâmicas.
The fourth prototype of the Superjet 100 (MSN 97005), in flight over
Russia, displays its clean aerodynamic lines. © UAC
 O primeiro Superjet 100 de produção, com as cores da companhia ar-
mênia Armavia, é visto pousando em Dubai, EAU, em novembro de 2011.
Esta aeronave, MSN 95007 EK-95015, foi batizada de Yuri Gagarin.
The first production Superjet 100 in the livery of Armenian carrier Arma-
via seen landing in Dubai (DXB) in November 2011. This aircraft SSJ100-
95B MSN 95007 EK-95015 is named after Yuri Gagarin. © J.-M. Guhl
família de E-Jets da Embraer e da futura C-Series da Bombar-
dier, o Superjet 100 (SSJ 100) focou abertamente desde o início
na diminuição dos custos operacionais – uma jogada inteli-
gente nestes tempos de desaquecimento econômico. Em 9
de dezembro de 2005, a companhia aérea russa Aerofot tor-
nou-se o cliente de lançamento do novo avião, confrmando
um pedido de 30 aeronaves, avaliado em US$ 820 milhões. A
entrega das primeiras aeronaves estava prevista para novem-
bro de 2008, porém o programa sofreu atrasos, mesmo com
a ajuda da Boeing na fase de design, já que era a primeira vez
que a indústria de aviação russa trabalhava diretamente com
suas contrapartes ocidentais. Uma atitude inesperada da prin-
cipal fabricante de aeronaves de combate russa, considerando
que a Sukhoi permanece ainda como um dos nomes mais fa-
mosos do setor aeroespacial soviético/russo e, certamente, o
único capaz de competir hoje em dia com os mais avançados
produtos da indústria de defesa dos EUA.
Com um preço muito competitivo, entre US$ 23 e US$ 25
milhões, dependendo do tipo de layout da cabine e os equi-
pamentos escolhidos, o SSJ 100 é um avião totalmente novo,
impulsionado por um par de inovadores turbofans PowerJet
openly aimed from the start for substantially lower operating
costs – a wise move in those times of economic slowdown.
On 9 December 2005, Aerofot Russian Airlines became the
launch customer for the new aircraft, ordering 30 aircraft
valued at $820 million. Aircraft deliveries were expected to
commence in November 2008, but the programme ran late,
despite assistance from Boeing for the design phase, as it was
the very frst time the Russian aviation industry worked hand
in hand with its western counterpart. Quite an unexpected