Page 36 - Latinaero_magazine_issue_02_March_2012

Número 2 - 2012 Latinaero magazine 36
São Paolo-Guarulhos and Campinas-
Viracopos in the State of São Paulo plus
Brasilia in the Federal District. All three
are due to receive new terminals and
installations fnanced by private funds.
Two more airports are on the Govern-
ment’s agenda: Galeão, Rio de Janeiro’s
international airport, and Confns in Belo
Horizonte, Minas Gerais, but these will
be in the form of semi-public ventures
to allow some form of Governmental
control on projects which must be
absolutely completed before the end of
2013. For this aim, Infraero has assured
FIFA that the 25 new airport projects
now under construction will be fnished
in time for the World Cup. Necessities of
more investments for modernisation of
Público Privadas (PPP) que permitirão
ao governo algum controle sobre os
projetos, que devem estar completos
até o fnal de 2013. A Infraero garantiu à
FIFA que os 25 projetos de construção
e ampliação de aeroportos em anda-
mento estarão prontos para a Copa do
Mundo.
A necessidade de mais investimentos
para a modernização de outros grandes
aeroportos (Recife, Salvador e Natal) e
para as regiões mais pobres da região
nordeste também terão a forma de
“pacotes de concessões”, com alguns
deles recebendo subsídios públicos a
fm de compensar a baixa rentabilidade
em alguns deles.
A aviação regional provou sua impor-
tânica no Brasil, expandindo sua atuação
e dobrando de tamanho! Porém, muito
mais é esperado nesta década, já que os
aeroportos menores que alimentam os
hubs principais irão se espalhar, levando
os benefícios do transporte aéreo à no-
vas classes de passageiros, que descobri-
rão a magia de se viajar pelo ar em vez
de lentos ônibus.
Um novo fenômeno pode atrapalhar
o ambiente atualmente positivo: assim
como o restante da indústria de aviação
mundial, as companhias brasileiras tem
agora que enfrentar os altos preços do
petróleo. Nos últimos anos, parte deste
problema foi resolvido através da reno-
vação de suas frotas, com várias com-
panhias substituindo seus sedentos jatos
pelos mais econômicos turbo-hélices –
sendo o onipresente ATR 72 o preferido
de novas empresas, como a Trip e a Azul.
AVIAÇÃO COMERCIAL
other large airports
(Recife, Salvador
and Natal) and in
general those of the
poorest Nordeste
region will also
take the form of
further “pacotes
de concessões”, a
number of them re-
ceiving some form
of public aids to
make up for defcit
of lower rentability
platforms in some
regional areas.
Regional avia-
tion is important in Brazil nowadays,
expanding two-fold! But more is expec-
ted during this decade as the smaller
airports feeding the main hubs spread
further and beneft from less cash-strap-
ped new classes of passengers discove-
ring the magic of travelling by air instead
of slow coach.
A new phenomenon is however
ready to spoil an otherwise very positive
picture: just like the rest of the world’s
aviation industry, Brazilian national
carriers now have to battle against the
high price of oil. Over recent years, part
of this problem has been resolved by a
renewal of their feet, many switching
from kerosene thirsty jet liners to more
economical turboprop feederliners – the