Page 44 - Latinaero_magazine_issue_02_March_2012

operações de guerra da OTAN
Rafale: a melhor opção para a Força Aérea Indiana
Ao tornar público, em 31 de janeiro de 2012, a escolha do Dassault Aviation Rafale como vencedor da
competição MMRCA, a Força Aérea Indiana (IAF) trouxe ar fresco para toda a indústria de defesa francesa
e, certamente, fez justiça a uma aeronave de combate muito criticada, e anteriormente descartada de ou-
tras grandes competições internacionais, principalmente devido a atuação determinada do lobby do EUA.
Emergindo como a proposta de menor preço em uma acirrada disputa para a aquisição de 126 modernos
aviões de combate para a Força Aérea da Índia (ver Latinaero N°1, páginas 9-21), o Rafale claramente su-
perou o seu principal rival europeu, o Eurofghter. E, ainda mais agora, que o governo indiano deixou claro
que a seleção do Rafale na multibilionária disputa é sua palavra fnal, e não espera maiores problemas du-
rante as negociações do contrato. “A decisão é defnitiva, em se tratando da seleção”, declarou o Secretário
da Defesa indiano, M M Pallam Raju, ao Economic Times da Índia quando questionado sobre a declaração
da Grã-Bretanha de que vai tentar convencer a Índia a olhar novamente para o Eurofghter, derrotado na
disputa. Raju disse que as negociações contratuais com a Dassault Aviation estão em andamento, acres-
centando que, “após todas as negociações serem concluídas, poderemos dizer que é fnal”. Questionado se
a negociação continua aberta, Raju disse: “Não, a partir de agora, o Rafale é o fnalista. Está fnalizado”.
Como vencedor da competição MMRCA, o caça múlti propósito Rafale está destinado a substituir ao
longo dos anos a frota de MiG-21 da IAF, que começará a ser aposentada a partir de 2014, preparando
assim, o palco para dar um “visual novo” à IAF com a entrada em serviço durante esta década de mo-
dernas aeronaves de próxima geração. “O MiG-21 constitui hoje cerca de 40% da frota da IAF”, lembrou o
Ministro da Defesa, A K Antony em uma reunião recente da Comissão Consultiva de Defesa Parlamentar
no complexo aeroespacial estatal da Hindustan Aeronautics Limited (HAL), que terá a responsabilidade
de produzir o Rafale em Bangalore através de um amplo acordo de transferência de tecnologia que está
sendo defnido entre França e Índia. “Com a introdução de modernas aeronaves de próxima geração como
o FGFA [Sukhoi T-50] e o MMRCA [Dassault Rafale], a IAF será uma nova força com um visual novo”, insistiu
Anthony, em um momento em que a IAF coloca em serviço mais aviões de combate de quinta geração
Su-30MKI, e, dentro de três anos, o primeiro dos 126 caças múlti propósito Rafale. u
Rafale : the Indian Air Force’s best choice
In making publ ic, on 31 January 2012, its choice for the Dassault Aviation Rafale in the
MMRCA (Medium Multi Role Combat Aircraf t) competition, the Indian Air Force has brought quite
a lot of fresh air to the French defence industry as a whole and cer tainly justice to a much mal i-
gned combat aircraf t, previously ousted from other major international competitions mostly by
dint of feisty U.S. lobbying.Emerged as the lowest bidder in a hotly contested deal for procuring
126 modern combat aircraf t for the Indian Air Force (see Latinaero N°1, pages 17-31), the Rafale
has clearly edged out its main European rival, the Eurofighter Typhoon. And even more now that
the Indian governement has made it clear that selection of the Rafale for the multi-bi l l ion dol lar
deal was final and said it does not expect contract negotiations to go wrong. “Decision is final as
far as selection is concerned,” said Indian Minister of State for Defence, MM Pal lam Raju, to the
Economic Times of India when asked about Britain’s statement that it would try to persuade In-
dia to look again at Eurofighter Typhoon which lost the race in the first place. Raju said contract
negotiations are on with Dassault Aviation, adding, “af ter al l negotiations are complete, can we
say that it ’s final”. Asked if that meant that the deal is open, Raju said: “No, as of now, Rafale
has been been final ised. That ’s the final thing”.
As the winner of the MMRCA competition, the multirole Rafale is earmarked to replace over
the years the Indian Air Force’s MiG-21 fleet which wi l l star t getting phased out from 2014 set-
ting the stage for giving the IAF a “new look” with the induction during this decade of modern
nex t generation aircraf t. “The MiG-21 constitutes today around 40 % of the IAF fleet,” reminded
Indian Defence Minister A K Antony at a recent meeting of the Parl iament ’s Defence Consultative
Committee on the state-owned aerospace complex Hindustan Aeronautics Limited (HAL) which
wi l l have the responsibi l ity to produce the Rafale in Bangalore through a wide scale technology
transfer t agreement now being settled between France and India. “With the induction of mo-
dern nex t generation aircraf t such as the FGFA [Sukhoi T-50] and MMRCA [Dassault Rafale], the
IAF wi l l be a new look force,” insisted Anthony as the IAF is now on course to press into service
more Su-30MKI , Fif th Generation Fighter Aircraf t, and within three years the first of 126 Rafale
medium multi role combat aircraf t. u
Número 2 - 2012
 Mais de um terço da frota francesa de Rafale
é composta de modelos bipostos do tipo “B”,
que são totalmente aptos para combate, com o
segundo assento sendo usado tanto por um se-
gundo piloto quanto por um navegador. O peso
vazio do modelo Rafale B equivale ao do Rafale
C mais 215 kg (do segundo assento ejetável e
da aviônica). Este excesso de peso reduz a capa-
cidade de combustível interna do Rafale B em
280 kg. Note a sonda de reabastecimento em
voo fixa e os “sensores” infravermelho e óptico
do sistema Sagem OSF.
Over one third of the current French Rafale
fleet is composed of dual-seat “B” models (for
Biplace) which are fully combat capable, the
back-seat being used both by a second pilot or a
navigator. Empty weight of the Rafale B model
equates that of the Rafale C (single-seat) model
plus 215 kg (for the second seat and avionics).
This weight penalty impacts the internal fuel
capacity which is reduced by 280 kg on the Ra-
fale B. Clearly visible on this photo are the fixed
aerial refueling probe and the IR and optical
long range sensors of the FSO which are being
replaced on the Tranche 4 Rafale F3+ aircraft
with the new FSO-IT necessary to provide the
Meteor BVRAAM with positive distant target
identification. © EMACOM
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