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Número 2 - 2012
Latin
aero
72
globalized and competitive
economy. One aircraft, in
particular, is very symbolic of
the whereabouts of the pla-
net’s delocalized economic
expansion; the everywhere
to be seen ATR – either as
the “short” ATR 42 or “long”
ATR 72 commuters.
Indeed, between alter-
nate or successive periods
of maturation and recession,
this unoriginal feederliner
has become one of the most
afordable and cost-efcient
regional commuters avail
able on the world’s market in
this day and age.
The story is paradoxical.
During the past decade,
confronted by hard compe-
tition with new generation
jet commuters, and after
nearing stall and a likely
end of production, the ATR
experienced a strong and
renewed interest on ac-
count of the global fnancial
crisis. For one main reason:
its operating costs are the
lowest in the world, all the
while providing good and
comfortable service to the
passenger on short haul and
medium routes.
An airliner for only $18 million
ATR 42/72 regional airliners
can be seen at the moment
fying in and out of about
half of the planet’s countries,
hot or cold. Often replacing
another universal commer-
cial high-wing biturboprop:
the legacy Soviet/Ukrainian
Antonov 24, built in the
destaque em um mundo
fortemente globalizado e
economicamente competi-
tivo. Um avião, em particular,
simboliza a descentralizada
expansão econômica do
planeta; o ATR, presente em
todos os lugares – seja em
sua versão “curta” ATR 42 ou
na versão “alongada” ATR 72.
Na realidade, entre perío-
dos alternados ou suces-
sivos de crescimento e de
recessão, este avião regional
se tornou atualmente uma
das opções mais acessíveis
e de melhor custo-bene-
fício disponíveis no mer-
cado mundial. A história é
paradoxal. Durante a década
passada, confrontado pela
dura concorrência dos
jatos comerciais de última
geração, e depois de quase
fechar as portas e encerrar
sua linha de produção, a
ATR tem atraído um forte e
renovado interesse devido
à crise fnanceira global. Por
uma simples razão: os seus
custos operacionais são os
mais baixos do mundo, ao
mesmo tempo oferecendo
conforto e bons serviços
para os passageiros em rotas
curtas e médias.
Um avião de apenas $ 18 milhões
Os aviões regionais ATR 42/72
podem ser vistos atualmente
voando em metade dos
países do planeta, sejam
eles quentes ou frios. Muitas
vezes, em substituição a
um outro famoso bimotor
turboélice de asa alta: o velho
ANNIVERSARY
Um ATR 42-500 da companhia
Libyan Arab Airlines na final do
aeroporto internacional de Luqa,
na ilha de Malta, antes da queda
do coronel Kadhafi em 2011.
Now history, ATR 42-500 MSN 691
5A-LAG of Libyan Arab Airlines
seen on final at Malta Luqa airport
during the days of Colonel Gad
dafi’s Libya.
© R. Sant
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