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73 revista Latinaero Number 2 - 2012
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avião soviético/ucraniano
Antonov 24, que teve mais
de 1.200 cópias construídas
pela URSS durante o século
passado!
Desde os tempos áureos
do famoso turboélice Fokker
F27 – então a primeira tenta-
tiva convincente em desen-
volver na Europa (juntamente
com o menos afortunado
Handley Page Dart Herald)
um herdeiro para o onipre-
sente e icônico Douglas DC-3
– nenhuma outra aeronave
semelhante jamais chegou a
resultados comerciais como
os do ATR, que conta com
1.219 aeronaves encomen-
dadas até a presente data
(novembro 2011).
A entrega formal do 1.000º
ATR deverá acontecer em
Toulouse durante o primeiro
semestre de 2012.
Por curiosidade, o sucesso
atual comercial do ATR é
tal que deu origem a uma
cópia chinesa, atualmente
em sua fase de concepção
do modelo: o XAC Modern
Ark 700. Esta futura aeronave
foi exibida pela primeira vez,
em forma de maquete, no
estande da AVIC em
Zhuhai no China
Air Show, em 2008.
Surpreendente-
mente parecido
com o longo ATR
72, o MA700 (em
mandarim: 新舟 700
- Xīnzhōu 700) está
sendo projetado com
o apoio da empresa
ucraniana Antonov; evidente-
mente, com base no sucesso
local do MA600 – um An-24
chinês modernizado, com-
pleto e com“glass cockpit”.
De modo algum isto é uma
grande surpresa, com a Xi’an
Aircraft Co., XAC (西安飞机工
业 - Xī’ān fēijī gōngyè), tendo
por muito tempo se espe-
cializado na reprodução de
aviões soviéticos na China, na
verdade desde 1958.
Na realidade, o transporta-
dor ATR – que signifca Avion
de Transport Régional em
francês ou Aerei da Trasporto
Regionale em italiano – é
também a mais bem sucedi-
da história de uma joint
venture aeronáutica já estabe-
lecida entre a França e Itália.
Este esforço empresarial teve
USSR in more than 1,200 co-
pies during the last century!
Since the heydays of the
famous Fokker F27 biturbo-
prop – then the frst convin-
cing try at developing in
Europe (along with the less
fortunate Handley Page Dart
Herald) an heir to the ubi-
quitous and iconic Douglas
DC-3 – no other comparable
aircraft has ever reached
the commercial sellout of
the ATR, with 1,219 aircraft
ordered to this date (Novem-
ber 2011).
The formal delivery of the
1,000th ATR is due to take
place at Toulouse-Blagnac in
May 2012.
As a side story, the pre-
sent commercial success of
the ATR is such that it has gi-
ven birth to a Chinese copy,
now in the template phase
design: the XAC Modern Ark
700. This future aircraft was
exhibited for the frst time,
in model form, on the AVIC
stand at Zhuhai’s China Air
Show in 2008. Strikingly re-
sembling the long-body ATR
72, the MA700 (in Mandarin:
新舟 700 - Xīnzhōu 700) is
being designed with the
support of the Ukrainian
 A Kingfisher é hoje a maior
operadora de ATR na Ásia. Um
de seus primeiros ATR 72 é visto
durante o voo de entrega em 2004.
ATR 72-212A MSN 699 (VT-KAA) of
Kingfisher Airlines. After taking
over Air Deccan – once the rising
star of Indian business – and its
ATR fleet, Kingfisher became the
largest ATR operator in Asia.© ATR
 Um ATR 42 da companhia
aérea caboverdense Halcyonair
visto em Praia em janeiro de 2011.
ATR 42-500 MSN 532 D4-CBW of
Halcyonair pictured at Praia, Cabo
Verde Islands, in January 2011.
This former Eurowings ATR went on
to operate with four other compa-
nies before entering service with
Halcyon Air in 2010. © O. Fourt
 A fiel réplica chinesa do bem sucedido ATR 72: o MA700, exibido em
forma de modelo no Zhuhai air show em 2008.
The future Chinese replica of the successful ATR 72: the MA700 displayed
in model form at the Zhuhai ar show in 2008. © J.-M. Guhl
新舟 700