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Latin
aero
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Number 2 - 2012
ANNIVERSARY
has taken a drastic turn with
the uncontrolled but steady
increase of fuel price.
As a matter of fact, for the
specifc short haul commer-
cial transport, twin jets are
certainly no competition for
twin turboprop feederliners
like the ATR or Bombardier’s
Dash 8 – which are far more
economical on the long
run and not much slower. If
there exists a clear psycho
logical barrier in making
today’s passengers aware
that an airplane can have
propellers and still be much
in line with the technical
progress of the day, a dry
assessment shows that, since
the “oil peak” of 2006 and
the rise of kerosene cost, this
message is beginning to get
through; forced as well by
new environmental issues
which have a direct impact
on the daily management
of airlines, particularly in
aeronaves - ai rcraft
consumo - consumpt ion
Combustível economizado
em um voo de 250 milhas náuticas
Os turboélices ATR
consomem menos
combustível do que
outras aeronaves
regionais rivais!
ATR 72 Dash-8 Q400 CRJ 700 Embraer 170
começando a ser assimilada;
forçada também por novas
questões ambientais que te-
nham impacto direto sobre a
gestão diária das companhias
aéreas, particularmente nos
países desenvolvidos. É cor-
reto afrmar que a reação do
passageiro médio em frente
a um avião com hélices não
é mais a mesma… Graças a
uma melhor concepção das
cabines e motores turboélice
muito menos ruidosos.
O primeiro voo comercial em 1985
Mas para a ATR o caminho da
abundância de hoje foi longo.
O primeiro protótipo do ATR
42 fez seu voo inaugural em
16 de agosto de 1984, e o
primeiro voo comercial de
um ATR 42 (uma aeronave da
Série 300) aconteceu em 9
de dezembro de 1985, com
a empresa regional francesa
Air Littoral sendo o primeiro
cliente. Derivado do ATR
42 de 58 lugares, mas com
uma fuselagem mais longa
e com capacidade entre 68
e 74 assentos, o ATR 72 foi
rapidamente lançado em
janeiro de 1986 e entregue
ao cliente de lançamento, a
Finnair, em 1989. Cerca de
vinte anos mais tarde, ao fnal
de 2011, as aeronaves da ATR
voam com exatamente 175
diferentes operadores em 94
países (metade do planeta !),
com um total de mais de
1.219 unidades vendidas em
ambas as versões (430 ATR 42
e 789 ATR 72), sendo o ATR
claramente preferido pelas
companhias aéreas graças ao
seu elevado retorno fnan-
ceiro. O sucesso comercial
do ATR nos dias atuais prova,
se necessário, a forte recu-
peração que o segmento de
turboélices está experimen-
tando no mercado de trans-
porte regional. Especialmente
em tempos onde o preço
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