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Número 2 - 2012

Latin

aero

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C

om escassas fontes de pe-

tróleo barato, a aeronave tur-

boélice está seriamente voltando

ao mercado comercial de curto e

médio alcance atual. Esse renasci-

mento, lideradopor aviões comoos

da família ATR – como tambémpe-

los similares Dash 8 da Bombardier

ou An-24/Xi’an Y-7/MA600 – acon-

tece como um choque para opera-

dores que não haviam antecipado

a escalada de precos do querosene.

Mas trata-se apenas de uma ideia

natural quando se voa 500km em

umATR 72 como custo equivalente

aodadegasolinadeumautomovel

percorrendo a mesma distancia!

Surpreendentemente, eainda com-

petindo principalmente com aero-

naves a jato bimotores de corredor

único, os fabricantes de aeronaves

parecem esquecer as vantagens

básicas dos aviões turboélices, que

tem um menor consumo de com-

bustível e podem operar em pistas

mais curtas do que os jatos regio-

nais. Apesar de possuirem custos

de manutenção ligeiramente mais

elevados, alcances mais curtos e

menores velocidades de cruzeiro,

os turboélicesdeasaaltaproporcio-

namomelhor custo-benefício para

qualquer passageiro nos dias de

hoje. Como ainda não existe uma

nova aeronave que substitua os

turboélices existentes, as empresas

estão agora reavaliando os aviões

turboélices de última geração que

usam cerca de 30 a 60 % menos

combustível do que os jatos re-

gionais, dependendo de seu uso.

Produtosocidentais, comooQ400e

seu concorrente, os turboélices ATR

de50a70assentos,aindadominam

omercado.Masporquantotempo?

Aindústriachinesaagoraesperapor

umasoluçãodotipo“copiar-e-colar”

do ATR, o MA700 que poderia ser

vendido por menos de US$ 12 mil-

hões aunidade.

u

W

ith the fast current econo-

mic growth in one part of

the globe and the slow recession

in the other, pinned against scarce

cheap oil resources, the turboprop

aircraft is making a serious come-

back on the short- and medium-

haul commercial market today.

This revival, spearheaded by

aircraft like the ATR 42/72 family –

but also the quite similar Bombar-

dier Dash 8 family or An-24/Xi’an

Y-7/MA600 – comes as a shocker

to many who had not anticipated

the escalating price of kerosene.

But it is onlyanormal development

when fying over a 500kmdistance

on an ATR 72 is made at a gasoline

cost equivalent to that of…an au-

tomobile travelling the very same

distance!

Surprisingly, still set on com-

peting mainly on the single-aisle

medium twinjet global scene, air-

craft producers seem to forget the

basic advantages of the turboprop

airliners which have a lower fuel

consumption and can operate

from shorter runways than reg

ional jets. Albeit having slightly

higher engine maintenance costs,

shorter ranges and lower cruising

speeds, the high-wing turboprops

provide the best for the money to

any passenger today. As a new air-

craft slot to replace existing turbo-

props is still not there, companies

are now reassessing late genera-

tion turboprop airliners which use

about 30-60% less fuel than regio-

nal jets, depending on their use.

Western productions, like Bom-

bardier’s Q400 and its competitor,

the ATR series of 50-70 seat turbo-

props still dominate the market.

But for how long? The Chinese in-

dustrynow lies inwaitwitha “copy-

and-paste” ATR, the Xi’an MA700

which could sell for less than $12

million a piece.

u

Os concorrentes chinêses

e canadenses do ATR

The Chinese and Canadian entries

ANIVERSÁR IO



Um Xi’an MA600. Este avião chinês é uma variante modernizada

do An-24 equipado com turbinas PW217J e aviônicos americanos.

A Xi’an MA600 commercial biturboprop. This Chinese aircraft is a

modernised variant of the legacy An-24 fitted with Pratt & Whit-



Um turboélice Bombardier Dash 8 Q400 nas cores da Japan Air

Commuter exibe sua alongada fuselagem.

A Bombardier Dash-8 Q400 in the colours of Japan Air Commuter



pela crise do transporte aéreo dos EUA de 2001, o Dornier 328

representa uma das aeronaves mais inovadoras já concebidas na

Alemanha, sua asa super-crítica é capaz de receber turboélices ou

turbofans. Apenas 105 Do 328 foram entregues.

Killed by the US transport crisis of 2001, the Dornier 328 represents

one of the most innovative aircraft conceived in Germany, its super

critical wing being able to receive either turboprops or turbofans.



Ostenando as cores da Bahamas Air, um Bombardier Dash 8

Q300. Esta aeronave foi o único real competidor do ATR 42.

In Bahamas Air colours, a Bombardier Dash 8 Q300. This aircraft

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