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79 Latinaero Number 2 - 2012
developed countries. True to
say, the average passenger’s
reaction in front of a propel-
ler driven airliner is no longer
the same… thanks to better
cabin design and far less
noisier turboprop engines.
A frst commercial fight in 1985
But for ATR the way to
the present day afuence
was long. The frst ATR 42
prototype made its maiden
fight on 16 August 1984
and the frst commercial
fight of an ATR 42 (a Series
300 aircraft) took place on 9
December 1985, the French
regional company Air Littoral
being the frst customer.
Derived from the 58-seat
ATR 42, but with a longer
fuselage seating between
68 and 74 passengers, the
ATR 72 was launched soon
enough in January 1986
and delivered to the launch
customer company Finnair
 O primeiro ATR 42-500, MSN 616, da a companhia aérea cubana Aerogaviota é visto
em Blagnac, em dezembro de 2001, antes da entrega. A Aerogaviota possui uma frota de
três aeronaves similares que tem fornecido serviços úteis durante a última década.
The first ATR 42-500, MSN 616, for the Cuban airline Aerogaviota seen at Toulouse-Bla-
gnac in December 2001, just before delivery. Aerogaviota owns a fleet of three similar
aircraft which have been providing sterling services over the past decade. © ATR
do petróleo permanece alto,
indo contra perspectivas eco-
nômicas incertas em muitas
regiões do mundo.
Surpreendentemente,
voltando-se alguns anos
no tempo, obcecados pela
rentabilidade e aumento de
seu valor, os acionistas da ATR
estavam prontos para desistir
de sua empresa devido às
vendas anuais que afunda-
vam. Somente 10 aeronaves
deixaram as linhas de mon-
tagem em Blagnac em 2005.
Seguido apenas por 26 em
2006, 44 em 2007, e mais ou
menos 60 em 2008 - assim
como o mercado de jatos
executivos leves que foi im-
pactado pela crise econômica
mundial. Porém, desde então
– a vingança do turboélice
de asa alta – o volume de ne-
gócios e de produção da ATR
vem aumentando dramati-
camente, com 2.000 novos
empregos criados em 2010
para lidar com as mudanças
necessárias para a aceitação
de novas encomendas - que
atingiu um nível recorde
em 2011, com 217 pedidos
(incluindo as opções).
Excetuando-se os jatos
de corredor único, como o
Airbus 320, nenhum avião
comercial europeu jamais
conseguiu tal resultado.
E os novos ATR da Série
600 – apresentada no Paris
Air Show de 2011 – real-
mente representam um
passo adiante, tanto para os
passageiros quanto para a
tripulação (2 tripulantes), em
termos de conforto em voo e
redução de ruído na cabine.
Haverá ainda um lugar
para aviões como o ATR
ATR 72-600