Page 83 - Latinaero_magazine_issue_02_March_2012

83 revista Latinaero Number 2 - 2012
The industrial suppliers of
ATR are mostly Europeans;
with Thales for the avionics,
Messier-Dowty for the lan-
ding gear, Geven for the pas-
senger seats, and Giugiaro
for the new cabin design of
the very trendy Series 600
aircraft. Only non-EU source:
Pratt & Whitney Canada for
the unavoidable PW100
turboprop engines family.
Here comes the Series 600
The new ATR 42–600 and
ATR 72–600 feature the latest
technological enhancements
available on the market
while building upon the
well-known advantages of
this rather unsophisticated
airliner so well adapted to
the current air transportation
short- haul trends where
www.latinaero.com
high efciency, proven
dispatch reliability, low fuel
burn and operating cost
are markedly paramount.
The Series 600 incorporates
the new Pratt & Whitney
PW127M as standard engine
(with Ratier-Figeac 568F
six-bladed propeller) which
provide 5% additional pull
at take-of with a specifc
“boost function” enabling
use of this emergency power
when needed, but also a full
digital fight deck featuring
fve wide EFIS (Electronic
Flight Instrument System)
multifunction screens fed by
a multi-purpose computer
(MPC) which enhances fight
safety and operational capa-
bilities. The new avionics set
supplied by Thales provides
CAT III and RNP (required
navigation performance)
capabilities.
More visible to the pas-
senger, the Series 600 also
includes the new lighter and
more comfortable Geven
seats and larger overhead
baggage bins. The ATR 72-
600 launch customer is Royal
Air Maroc Express which
received the frst aircraft in
July 2011 followed by Azul
and TRIP in Brazil. u
 O protótipo do ATR 42-600, em rota para Marrakech em Janeiro de 2010, rumo à AeroExpo, Marrocos.
The prototype of the ATR 42-600 on its way to Marrakech in January 2010 for AeroExpo, the Moroccan air show. © ATR
 Driss Benhima, CEO da Royal Air Maroc, recebe a chave do primeiro ATR 72-600 de Filippo Bagnatto no Paris air show 2011.
Driss Benhima, CEO of Royal Air Maroc,receives the key of the first ATR 72-600 from Filippo Bagnatto at the 2011 Paris air show. © J.-M. Guhl
ham atualmente para ATR.
Os fornecedores industriais
de ATR são na sua maioria
europeus; a Thales fornece os
aviônicos, a Messier Dowty
o trem de pouso, a Geven os
assentos de passageiros, e
Giugiaro desenvolve o design
da cabine da moderna Série
600. O único fornecedor não
europeué a Pratt & Whitney
Canada que fornece os mo-
tores turboélice.
A nova Série 600
Os novos ATR 42-600 e ATR
72-600 incorporam as mais
recentes melhorias tecnoló-
gicas disponíveis no mer-
cado, enquanto mantém as
bem conhecidas vantagens
deste descomplicado avião,
tão bem adaptado às atuais
tendências do transporte
aéreo de curta distância,
onde a alta efciência, confa-
bilidade, baixo consumo de
combustível e custos ope-
racionais são fundamentais.
A Série 600 adota como pa-
drão o novo motor PW127M
(com uma hélice 568F de
seis pás), que fornece 5 %
de empuxo adicional na de-
colagem através da “função
boost” específca, permitindo
também o uso desta energia,
quando necessário, em
uma emergência, além de
um “fight deck” totalmente
digital com cinco telas EFIS
multifuncionais alimenta-
das por um computador
multifunção, aumentando
assim a segurança de voo e
a capacidade operacional. O
novo conjunto de aviônicos
da Thales fornece ainda as
capacidades CAT III e RNP.
Os ATR da série 600 tam-
bém incluem novos assentos
Geven, mais leves e confor-
táveis, além de comparti-
mentos de bagagem sobre a
cabeça maiores. A Royal Air
Maroc Express foi o cliente
de lançamento do ATR
72-600, tendo recebido sua
primeira aeronave em julho
de 2011, seguida então pelas
brasileiras Azul e TRIP. u