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PERSPECTIVAS DO MERCADO 2020-2030
As perspectivas de mercado da Boeing
— que são semelhantes às figuras da Air-
bus ou da Embraer — estimam que existe
uma demanda para 11.450 novos aviões de
passageiros na região da Ásia-Pacífico no
período entre 2010 e 2030, com o tráfego
se expandindo, em média, 6,7% por ano.
Estes números são gigantes, também para
a indústria de aviação nos EUA e na Europa,
onde estão baseados os principais forne-
cedores. O crescimento do setor de cargas
aéreas também será muito significativo na
região, já que os principais centros de carga
estão mudando de oeste para leste, tornan-
do a região Ásia-Pacífico o novo centro do
mundo. Este mercado de transpor te aéreo
único vale estimadamente US$1,5 trilhões!
Mas ele só se tornará uma real idade se logo
surgirem novas aeronaves que respeitem
mais o meio ambiente e operem em um
sitema ATM altamente eficiente e refinado.
É por isso que o Transpor tation Working
Group da ASEAN e da IATA estão mantendo
um olhar mais atento sobre o SESAR na
Europa e o Nex tGen nos EUA, para encontrar
ambos, uma inspiração e, acima de tudo,
um modelo a seguir.
H
25
revista
Latin
aero
A ausência dos, agora, característicos winglets – melhorando a velocidade de cruzeiro em grande altitude – pode ser obviamente observada nesta
imagem gerada por computador, assim como os vórtices produzidos pelas naceles dos motores.
The absence of the now very characteristical winglets – improving cruise speed at high altitude – can be observed very obviously on this computer-
generated image, as are the vortices produced by the engine nacelles. Through the implementation of simple and well targeted refinements, aircraft
constructors expect to gain between up to 2 % fuel burn.
© ONERA
www.latinaero.com
Number 3 - 2012
o mais inovador fabricante de equipa-
mentos de telecomunicações europeu,
que está transformando a tecnologia
IP em uma tecnologia de missão crítica
completa. Seus mais recentes VCS -4G
acomodam ambos, voz e aplicações
de dados. O uso da tecnologia VoIP no
sistema de comunicações de tráfego
aéreo (ATC) deve permitir uma forma
mais fexível e fácil de manter a segu-
rança e a estabilidade do controle da
aeronave do que em uma infraestru-
tura de comunicação convencional. A
arquitetura descentralizada do sistema
VCS-4G fornece comunicação cockpit-
torre extremamente confável.
Na verdade, a segurança do tráfego
aéreo depende em grande medida das
comunicações de voz ininterruptas entre
controladores de tráfego aéreo e pilotos.
É por isso que, em complemento das
redes de rádio, os sistemas de comuni-
cações de voz se tornarão componentes
essenciais de qualquer futuro sistema
de gerenciamento do tráfego aéreo ;
permitindo assim que os controladores
se comuniquem uns com os outros, ou
com outros setores via PABX
(Private
Automatic Branch Exchange)
ou redes
externas.
Até agora, as ligações eram feitas
com linhas de transmissão analógicas,
64K ou E1, porém o futuro das comu-
nicações realmente pertence ao voice
over IP (VoIP), que é oferecido pelo novo
VCS da Rohde & Schwarz.
dates both voice and data applications.
True, the use of VoIP technology in the
ATC communications system should au-
thorize more fexible and easier way to
maintain safe and steady aircraft control
than a conventional communications in-
frastructure. The VCS-4G’s decentralized
system architecture provides extremely
reliable cockpit-tower communications.
Indeed, air trafc safety depends to
a large extent on uninterrupted voice
communications between air traf-
fc controllers and pilots. This is why,
in addition to radio networks, voice
communications systems will become
core components of any future air trafc
management system; allowing air trafc
controllers to communicate with each
other or with parties in PABX (Private
Automatic Branch eXchange) or external
networks. Until now, connections were
usually made with analogue, 64K or
E1 transmission lines, but the future of
communications now really belongs to
voice over IP (VoIP), which is what the
new Rohde & Schwarz VCS delivers.
Doing away with boundaries
“The main idea of a Single European Sky
is to have an airspace route network that
is based on trafc fows and not national
boundaries,”
said Razvan Bucuroiu, head
of Eurocontrol’s Operations Planning
Unit. Airspace modernization initiatives,
namely SESAR, could yield major fnan-
cial and operational benefts to Euro-
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