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AVIAÇÃO COMERCIAL
Número 3 - 2012 Latinaero magazine 24
I I
of population on the smallest of the
inhabited continents, Europe also has
the most tightly packed and congested
airspace existing today, a proof that the
Old Continent—covering some 4 million
square miles—is still one of the busiest
places on the planet.
In the sky, Europe sees more than
26,000 fights a day criss-crossing the
busy densely populated airspace, ma-
king air trafc management (ATM) even
more complex and demanding. The
number of fights is expected to increase
5% a year, according to the European
Commission. Additionally, the conti-
nent’s centralized ATM system sufers
from several inefciencies, such as using
air trafc control boundaries that follow
complex and jagged national borders,
and having large areas of European
airspace reserved for military use when
in fact they may not be needed.
“The Single Sky initiative is intended to
organize airspace and air navigation at
a European rather than at a local level,”
says Luc Lallouette, SESAR programme
director at Thales. whose company leads
3 SESAR work packages, manages 40
associated projects, and contributes to
159 more; needless to say, it is by far the
project’s key player.
So is Rohde & Schwarz Topex, cer-
tainly the most innovative European
manufacturer of telecommunication
equipment, who is now transforming
IP technology into a full mission-critical
technology. Its latest VCS‑4G accommo-
sempre crescente União Europeia (UE).
Apresentando a maior densidade popu-
lacional mundial, no menor dos conti-
nentes habitados, a Europa também
tem o espaço aéreo mais compacto e
congestionado existente, uma prova
de que o Velho Continente – cobrindo
cerca de 10 milhões de km² – ainda é
um dos lugares mais movimentados do
planeta.
No céu, a Europa vê mais de 26.000
voos diários cruzando seu espaço aéreo
densamente ocupado, tornando a ges-
tão do tráfego aéreo (ATM) ainda mais
complexa e exigente. O número de voos
deve aumentar em torno de 5 % ao ano,
de acordo com a Comissão Europeia.
Além disso, o sistema ATM centralizado
do continente sofre de diversas defciên-
cias, tais como a utilização de limites do
controle de tráfego aéreo seguidos por
complexas e irregulares fronteiras nacio-
nais, e grandes áreas de espaço aéreo
reservadas para uso militar, quando na
verdade talvez não sejam necessárias.
“A iniciativa Single Sky (Céu Único) visa
organizar o espaço aéreo e a navegação
aérea a um nível muito mais europeu
do que local”, diz Luc Lallouette, diretor
do programa SESAR na Thales, empresa
que lidera 3 grupos de trabalho SE-
SAR, gerencia 40 projetos associados,
e contribui em mais outros 159 ; não é
necessário dizer que trata-se da empre-
sa-chave do projeto.
Do mesmo modo o é a empresa
Rohde & Schwarz Topex, certamente
 O futuro Airbus A350XWB está atrasado e
ainda em fase inicial de desenvolvimento.
The future Airbus A350XWB is late and still in
early development phase today. © Boeing
 Desde o colapso da União Soviética, o renas-
cimento da aviação comercial russa tem sido
inteiramente dependente da disponibilidade de
aeronaves como o Boeing 737 e o Airbus A320.
Since the collapse of the Soviet Union, the
revival of Russian commercial aviation has
been entirely dependent on the availability of
westerm-made aircraft, like those of Airbus or
Boeing mostly, here a UTair B-737. © Boeing