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32 Latinaero magazine Número 3 - 2012
ranging from“green” representing no
concern to “red” representing a lot of
concern. Eight of the nine FABs were
ranked as orange or red, prompting the
Commission to urge Member States to
step up their actions. (The Danish/Swe-
dish FAB was characterized by yellow.)
“Failure to make measures at a national le-
vel could oblige the Commission to reopen
the SES legislative packages to introduce
a more radical solution,” the European
Commission said in a statement.
The performance scheme refers to
reducing delays and improving fnancial
efciency. In the report, only fve out
of 27 Member States got a “green light,”
meaning they are on track to meet cost
and capacity/delay targets for the 2012-
2014 period. u
preocupação, ao “vermelho”, represen-
tando uma grande preocupação. Oito
dos nove FAB foram classifcados como
laranja ou vermelho, o que levou a
Comissão a instar os Estados-Membros
a intensifcar suas ações. (A FAB dina-
marquesa/sueca foi caracterizada pelo
amarelo.) “A falta de medidas a nível
nacional poderia obrigar a Comissão a
reabrir os pacotes SES legislativos para
introduzir uma solução mais radical”,
declarou a Comissão Europeia em um
comunicado.
O sistema de resultados se refere à
redução dos atrasos e a melhorarias na
efciência fnanceira. No relatório, apenas
cinco dos 27 Estados-Membros obtive-
ram a “luz verde”, o que signifca que eles
estão no caminho certo para atingir os
AVIAÇÃO COMERCIAL
 O novo winglet com tecnologia avançada melhorará a eficiência da
queima de combustível do Boeing 737 MAX em até 1.5%, além dos 12% já
oferecidos pelo novo motor selecionado: o CFM International LEAP-1B
The new Advanced Technology winglet will provide the Boeing 737 MAX with
up to an additional 1.5 % fuel-burn improvement on top of the 12 % impro-
vement already offered on the new-engine variant. © Boeing
 O futuro Airbus A320neo (new engine
option) deixará uma pegada ambiental
menor e consumirá menos combustível.
The future Airbus A320neo (new engine
option) will provide the aircraft with re-
duced environmental footprint and lower
fuel-burn. This airliner is already Airbus’
largest success of the decade. © Airbus
H A L A !
H ALA! é uma rede de pesquisa criada no âmbi-
to do SESAR para liderar a inovadora pesquisa
de longo prazo na gestão do tráfego aéreo como
o objetivo de se estabelecer o modelo SESAR 2020
e mais além. HALA é um acrônimo para “Higher
Automation Level in ATM”. Suas atividades tiveram
início em setembro de 2010.
A necessidade de se entregar um sistema no
prazo e dentro do orçamento restringe a possibili-
dade dos projetos SESAR investirem em áreas de
alto risco, novas ou não convencionais. A Rede de
Pesquisa SESAR promove a aplicação de meto-
dologias e técnicas existentes de novas maneiras,
potencialmente aplicando disciplinas científcas
anteriormente não consideradas nos domínios do
tráfego aéreo. HALA! irá proporcionar um ambiente
fexível em que as idéias sobre Automação do ATM
irão fuir através de uma abordagem comum, re-
movendo a maioria das restrições sobre a pesquisa
realizada no SESAR. u
H ALA! is a research network established wi-
thin the framework of SESAR to spearhead
long term and innovative research in Air Trafc
Management in pursuit of the SESAR 2020 vision.
HALA is an acronym for “Higher Automation Level
in ATM”. It started its activities in September 2010.
The need to deliver an on-time on-budget
system constrains the possibility of the SESAR
projects to invest in high-risk, novel or unconven-
tional areas. The SESAR Research Networks will
foster the application of existing methodologies
and techniques in new ways, potentially applying
scientifc disciplines previously not considered in
air trafc domains. HALA! will provide a fexible
environment in which ideas on Automation in
ATM will fow using a common approach and
removing most of the constraints on the research
carried out in SESAR. u