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AVIAÇIÃO COMERCIAL
Número 3 - 2012 Latinaero magazine 70
por um motor maior (muitas
vezes levantada pela imprensa)
não está no menu, já que todos
os novos motores disponíveis
se adequam às especifcações
existentes.
No lado puramente técnico,
a Embraer já está praticamente
“limpando” e melhorando a
aerodinâmica de seus E-Jets.
Mudanças poderiam incluir itens
como novas asas, mas o primeiro
passo inclui apenas a introdução
de winglets melhorados, a fm de
aumentar a redução do arrasto,
observou Paulo César Silva. O obje-
tivo é também reduzir o consumo de
combustível em 1 ou 2%, com o uso de
um design ligeiramente mais refnado.
Somados à redução de 15% esperada
pela introdução de novos turbofans até
o fnal desta década, o futuro E-Jet G2
poderá ser outro golpe de mestre.
Com base nos estudos G2, a Embraer
também anunciou durante uma confe-
rência pré-Farnborough Air Show que a
empresa está estudando o desenvolvi-
mento de uma variante maior do E-Jet,
com capacidade para 130 passageiros. O
estudo deverá ser concluído até o fnal
deste ano.
tion with Pratt & Whitney for a variant of
its PW1000G Pure Power turbofan and
with CFM International for a version of
its new Leap engine. Only time will tell,
but the ground clearance issue required
by a larger engine (often kindled in the
press) is certainly not on the menu as all
new available motors can ft.
On the purely technically side, Em-
braer is now pretty much into “cleaning”
and improving the aerodynamics of its
E-Jets. Changes could include such thing
as a wing change, but the frst step will
only include introduction of improved
winglets in order to increase drag re-
duction, Paulo César Silva observed. The
target is also to reduce fuel burn by 1 or
2% by ways of a slightly refned design.
Added to the 15% expected by the in-
troduction of new turbofans by the end
of this decade, the future E-Jet G2 could
be another master stroke.
Building on the G2 studies, Embraer
also announced during a pre-Farnbo-
rough Air Show briefng that the com-
pany is studying the development of a
larger E-Jet variant with a 130-passenger
seating capacity. The study is expected
to be completed by the end of this year.
A fast growing market
For Luiz Sergio Chiessi, Embraer Vice Pre-
sident Marketing – asked about the evo-
lution of the market toward the 100-seat
aircraft and Embraer’s market outlook
on this specifc segment for the 10 next
years – the relevance of Latin America is
increasing in the global economy due to
fundamental macroeconomic reforms
over the past decade. Economic growth
and positive social policies have helped
the region – and Brazil frst – to achieve
a robust level of business development,
increased foreign investment and suc-
cess in the gradual reduction of poverty.
As a growing Latin American middle
class becomes wealthier, more income is
available nowadays for discretionary ex-
penditures such as leisure travel. In fact,
air travel is now the preferred transport
mode because of geography and poor
ground infrastructure in the region.
As trafc increases and airfeets
improve, passengers will likely demons-
trate diverse preferences for ticket prices,
frequencies and network connectivity.
Asia Pacific China
12%
Middle-East Africa
9%
Europe/CIS
27%
E-Jets WORLD customer base
North America
35%
Latin America
17%
Ummercado em rápido crescimento
Para Luiz Sergio Chiessi, Vice-Presidente
de Marketing da Embraer - perguntado
sobre a evolução do mercado de aero-
naves de 100 assentos, e as perspectivas
de mercado da Embraer neste segmen-
to específco para os próximos 10 anos
– a relevância da América Latina é cada
vez maior na economia global devido
as reformas macroeconômicas funda-
mentais feitas durante a última década.
O crescimento econômico e políticas
sociais positivas têm ajudado a região –
e primeiramente o Brasil – a atingir um
robusto nível de desenvolvimento de
negócios, aumento do investimento es-
trangeiro e sucesso na redução gradual
da pobreza.
Como a crescente classe média
latino-americana torna-se mais rica, mais
renda é disponibilizada hoje em dia para
despesas discricionárias, como viagens
de lazer. Na verdade, a viagem aérea é
agora o modo de transporte preferido
devido a geografa e a pobre infraestru-
tura terrestre da região.
Com o aumento do tráfego e mel-
horas nas frotas, os passageiros prova-
velmente irão demonstrar diferentes
preferências para os preços dos bilhetes,
frequências e conectividade da rede.
Como resultado, a tradicional estratégia
de uma aeronave “one-size-fts-all”, co-
mum entre muitas companhias aéreas,
pode tornar mais difícil a satisfação das
demandas do mercado. Os consumi-
dores estão mais conscientes da idade
dos equipamentos e enxergam o tipo
da aeronave, a frequência e a confabili-
dade como fator diferenciador entre as
companhias aéreas concorrentes.