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69 revista Latinaero Number 3 - 2012
que não estão viajando em um Airbus
ou um Boeing!
Em 2000, os dois clientes de lança-
mento das aeronaves foram a compan-
hia aérea francesa Air France Régional,
com dez encomendas e cinco opções
para o E-170 (ao qual foram adicionados
10 E-190 mais tarde), e a companhia aé-
rea suiça Crossair, com uma encomenda
de 30 E-170 e 30 E-190. A maior en-
comenda individual dos E-Jets veio da
empresa americana JetBlue, com 100
encomendas frmes e mais 100 opções
do E-190.
Melhorarando a raça
Em novembro de 2011, durante o Dubai
Air Show, a Embraer anunciou que iria
remotorizar a família E-Jet em meados
da atual década, a fm de entregar o
primeiro exemplar em 2018. No entanto,
Paulo César Silva confrmou mais uma
vez recentemente que a Embraer ainda
defnirá a escolha de um novo e mais
econômico turbofan para o E-Jet atua-
lizado, designado “G2” – anteriormente
conhecido como “EV” (Evolved Version).
General Electric e Rolls-Royce estão
entre as opções, disse Paulo César Silva.
Porém, é fato conhecido que a Em-
braer negocia com a Pratt & Whitney a
adoção de uma variante do seu turbofan
PW1000G Pure Power e com a CFM In-
ternational o uso de uma versão do seu
novo motor Leap. Só o tempo dirá, mas
a questão da distância do solo requerido
design for its E-Jets
that provides stand-
up headroom. Normal
seating is four-abreast.
All in all, passenger
appraisal for the E-Jet is
good, and many don’t
even realize that they
are not travelling in an
Airbus or a Boeing!
Back in 2000, the two
launch customers for the aircraft were
the French airline Air France Régional
with ten orders and fve options for the
E-170 (to which were added ten E-190s
later); and the Swiss airline Crossair with
an order for 30 E-170s and 30 E-190s.
The largest single order for any type of
E-Jets has come from the U.S. company
JetBlue with 100 orders for the E-190,
and options for 100 more.
Improving the breed
In November 2011 at the Dubai Air
Show, Embraer announced it would
re-engine the E-Jet family somewhere
by the middle of the current decade
in order to deliver the frst example in
2018. Yet Paulo César Silva confrmed
again recently that Embraer is still to
choose a new and more economical
turbofan for the updated E-Jets now
dubbed “G2” – and previously known
as “EV” (for Evolved Version). General
Electric and Rolls-Royce are among the
selectees, Paulo César Silva said. But it is
a known fact that Embraer is in negotia-
 Participação de mercado da família E-Jet da
Embraer no segmento single-aisle de 60 a 120
assentos. A linha azul representa o crescimento
dos E-Jets, enquanto a linha laranja mostra
a gradual perda de participação da Bombardier.
Embraer’s E-Jet family’s world market share in
the 60-120 seat single-aisle airliner. The dark
blue line represents Embraer’s E-Jets growing
importance while the orange one shows Bom-
bardier gradual setback. © Embraer
 A Hebei Airlines 河北航空 é uma nova
companhia chinesa que opera dois E-190 desde
2010. É uma das muitas companhias aéreas
regionais chinesas brotando como galhos de
bambu com a expansão da economia da China.
No primeiro dia do Farnborough International
Airshow 2012 a Hebei Airlines encomendou
mais cinco jatos regionais Embraer E-190.
Hebei Airlines (Héběi Hángkōng, 河北航空
formerly Northeast Airlines) operates a pair o f
E-190s since 2010. It is one of many Chinese
regional airlines sprouting like bamboo twigs
in China’s booming economy. © Embraer