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A Harpia Publishing em Houston, Texas, é hoje renomada pela
produção de bem pesquisadas publicações sobre assuntos de
aviação menores e menos abordados, entre os quais vários livros ino-
vadores amplamente distribuídos sobre a aviação latino-americana.
Este é o caso de Latin American Fighters, “A History of Fighter Jets
in Service with Latin American Air Arms”, impresso na Áustria, sob
os mais altos padrões gráfcos e escrito pelo autor mexicano Iñigo
Guevara y Moyano.
Escrito em Inglês, este livro viaja de volta no tempo ao longo de
um período de mais de 60 anos. Apropriadamente ele começa com
a letra “A”, de Argentina, que, em 1947, foi o primeiro país na América
do Sul a desenvolver um avião a jato, o Pulqui; um avião de caça
que não foi além da fase de protótipo, mas que marcou o início da
uma nova era para o continente. Este jato de asa reta foi criação do
consagrado francês Émile Dewoitine. Surpreendentemente, ele foi
seguido pelo Pulqui II, um derivado com asa enfe-
chada projetado por outro famoso expatriado: Kurt
Tank, o homem por trás dos poderosos aviões de
caça a pistão Focke-Wulf 190!
No rescaldo da 2ª Guerra Mundial, confrontado
com o surgimento da União Soviética como potên-
cia mundial e seu principal rival, os EUA fornece-
ram, sob o plano MDAP, vários jatos para as nações
latino-americanas; começando com a onipre-
sente família de jatos F-80/T-33 Shooting Star, que
chegou, no devido tempo, a quase todos os países
sul-americanos, com vários deles já tendo compra-
do os caças Gloster Meteor ou de Havilland Vampire
da Inglaterra. Curiosamente, cerca de seis décadas
Novos l i v ros da av i ação
depois, o T-33 ainda hoje continua em operação na Bolívia, enquanto
os jatos Mirage 2000, F-16, MiG e Sukhoi são operados em vários
países. Um verdadeiro representante da aviação a jato na América
Latina atual é a família dos pequenos aviões de treinamento e de
caça-bombardeiro Cessna T-37/A-37, que ainda presta um excelente
serviço no Chile, Colômbia, Equador, El Salvador, Peru e Uruguai, e
que até não muito tempo atrás voava na República Dominicana, na
Guatemala e em Honduras.
Particularmente interessante é a cobertura dada neste livro – em-
bora com fotos extremamente pobres – ao exército aéreo cubano,
que tem sido por mais de meio século um recipiente de muito ma-
terial militar soviético. Uma das últimas ditaduras comunistas em
todo o mundo, Cuba tem contado durante décadas com aeronaves
fornecidas por Moscou, principalmente aviões MiG de vários tipos:
MiG-15, MiG-21, MiG-27 e MiG-29.
A irrupção de Israel no cenário sul-americano
durante as últimas três décadas é algo digno de se
notar, com versões israelenses dos antigos Mirage
tomando o lugar do famoso delta da Dassault,
substituído por aviões IAI Kfr de vários tipos refor-
mados pela Força Aérea Israelense e moderniza-
dos na Colômbia e no Equador. Tal movimento foi
precedido alguns anos atrás com a venda para El
Salvador de jatos Ouragan e treinadores Magister
(todos ex-israelenses); e a venda de aviões Super
Mystère B2, veteranos da Guerra dos Seis Dias,
para Honduras.
Um bom livro altamente recomendado (www.
harpia-publishing.com). u
H arpia Publishing in Houston, Texas, is today renown for pro-
ducing well researched publications about smaller and less
covered aviation subjects, among which several widely distributed
innovating books about Latin American aviation. Such is the case
of Latin American Fighters, “A History of Fighter Jets in Service with
Latin American Air Arms”, printed in Austria to the highest graphic
standards and written by Mexican author Iñigo Guevara y Moyano.
Written in English, this book travels back in time over a period of
over sixty years. It appropriately starts with the letter “A” and Argen-
tina which, in 1947, was the frst country in South America to deve-
lop a jet aircraft, the Pulqui; a fghter plane which did not go beyond
the prototype stage, but which marked the start of a new era for the
continent. This straight wing jet was the creation of the Frenchman
Émile Dewoitine of earlier fame. Amazingly enough it was followed
by the Pulqui II, a sweptwing derivative designed by another famous
expatriate: Kurt Tank, the man behind the Focke-Wulf 190 family of
powerful piston-engined fghter planes!
In the aftermath of World War II, faced with the emergence of the
Soviet Union as a main contending world power, the USA provided
under the MDAP plan, various jets to the Latin American nations; to
start with the ubiquitous F-80/T-33 Shooting Star jet family which
reached almost every South American nations in due time, several
of them having already purchased Gloster Meteor or de Havilland
Vampire fghters from England. Amazingly enough, some six decades
later, the T-33 still soldiers on in Bolivia today, while Mirage 2000s,
F-16s, MiG and Sukhoi jets hold the higher steps in many others. Still
truly representative of Latin American jet aviation nowadays is the
Cessna T-37/A-37 family which still provides sterling service in Chile,
Colombia, Ecuador, El Salvador, Peru and Uruguay, and which not
until not long ago few with in the Dominican Republic, Guatemala
and Honduras.
Particularly interesting is the coverage given in this book – al-
though with extremely poor photos – to the Cuban air arm, which
has been for over half a century the receptacle of much Soviet mili-
tary hardware, One of the world’s last communist dictatorships, Cuba
has relied during decades on aircraft supplied by Moscow: mainly
MiGs of various types.
The irruption of Israel on the South American scene during the last
three decades is something very noteworthy, with Israeli versions of
the legacy Mirages taking the place and role of the famous Dassault
delta which now has been replaced by ex-Israeli AF refurbished and
modernised Kfrs in both Colombia and Ecuador. This move was pre-
ceded a few years back by the sale to El Salvador of former Israeli AF
Ouragans and Magister trainers; and to Honduras of ex-Israeli Super
Mystère B2s, veterans of the Six Day War.
A high­ly recommended book (www.harpia-publishing.com). u
Número 3 - 2012
Latin American FightersIñigo Guevara y Moyano — Harpia Publishing
÷ ISBN 978-0-9825539-0-9 ÷