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novo projeto – um birreator com uma
futurística mescla de asas e fuselagem
do tipo "vortex lift" – estava competindo
com o MiG e com o mais convencional
MiG-AT, mas mesmo assim a empresa
esperava ser a escolhida para substituir
os Aero L-29 Delfn e L-39 Albatros da
Força Aérea Russa.
O protótipo do Yak-130 fez o seu pri-
meiro voo em 1996, tendo sido levado
à Itália no ano seguinte para demons-
tração e verifcações industriais com o
intuito de, em curto espaço de tempo,
ser o substituto do já antigo MB 339 da
Força Aérea Italiana. Na época, a aero-
nave foi lançada comercialmente em fei-
ras de aviação em todo o mundo como
Yak/AEM-130. No entanto, em menos
de três anos, já em 2000, diferentes prio-
ridades entre as duas construtoras da
aeronave levaram a um divórcio, a partir
do qual cada uma continuou o desen-
volvimento da sua aeronave de modo
independente. A Aermacchi, no entanto,
manteve os direitos de comercialização
em todo o mundo, com exceção de
Rússia e demais nações da Comunidade
de Estados Independentes – CEI.
Preocupações diferentes em termos
fnanceiros e de cronograma foram
apresentadas como as principais razões
para a separação das parceiras russas,
a Yakov­lev OKB e a Sokol, que tem sua
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its more conventional MiG-AT which
the (then still much in court) designer
hoped would be chosen to replace the
Aero L-29 Delfn and L-39 Albatros of
the Russian Air Force.
The prototype of the Yak-130 frst
few in 1996 and was brought to Italy
the following year for demonstration
and industrial checks in the scope at
replacing one day soon, the aging
MB 339 of the Italian Air Force. At the
time, the aircraft was marketed at air
shows around the world as the Yak/
AEM-130, however less than three years
later, by 2000, diferences in priorities
between the two aircraft constructors
led to a divorce, with each continuing
to develop the aircraft independently;
with Aermacchi however retaining
worldwide marketing rights, except for
Russia and the other CIS nations.
Diferent fnancial and schedule
prime concerns were given as the
reason for the split with the Russian
partners, the Yakovlev OKB and the
Sokol production plant in Nizhny Nov­
gorod. But, in fact, much had to also do
with the arrival of Vladimir Putin at the
helm of the Russian Federation, and
his desire not to let western capitalistic
interests take any stake in or any partial
control of a former sector of the Soviet
military industry.
 Essa visão frontal do Aermacchi M 346
ilustra a excelente visibilidade, tanto para o
instrutor quanto para o aluno, como também
as suaves entradas de ar dos dois motores ITEC
(AIDC e Honeywell) F124-GA-200.
This head-on view of the Aermacchi M 346
Master, pictured over the desert of Abu Dhabi,
illustrates the excellent forward view provided
to both instructor and student by the trainer’s
wide canopy as well as the nicely blended air
intakes of the two ITEC low bypass 27.80 kN
F124-GA-200 engines. © K. Tokunaga
 Ostentando a nova estrela vermelha contor-
nada de azul das VVS (Força Aérea Russa) em
seis posições, o Yak-130-01 da Irkut é aqui
visto decolando sob chuva da base aérea
inglesa de Fairford (RAF) durante o Royal
International Air Tattoo 2012.
Sporting the new blue outlined red star of the
VVS (Russian Air Force), the Yak-130-01 is seen
launching from RAF Fairford during the 2012
Royal International Air Tattoo. The Irkut logo is
painted at the base of the fin, indicating that
this dynamic Russian company will from now
on market the aircraft globally. © H. Cariou
revista Latinaero 71 Number 4 - 2012