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77 revista Latinaero Number 4 - 2012
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Começando com a Algéria (16) e duas
outras nações árabes: a Síria (36) e a Líbia
de Gaddaf (sem negócios efetivamente
fechados, por razões ligadas à morte
do ditador em 2011). Obviamente,
devido aos recentes acontecimentos, a
entrega de qualquer Yak-130 à Síria não
aconteceu e os telejornais continuam
mostrando os L-39 da Força Aérea Síria,
carregados de foguetes, atacando as
concentrações de rebeldes onde quer
que eles estejam resistindo às forças do
governo. O mais recente comprador do
Yak-130 é o Vietnã, tendo adquirido oito
aeronaves.
Enquanto isso, a Yakovlev OKB pas-
sou a ser controlada pela Irkut, hoje a
principal fabricante russa, que tem sido
conduzida com mão de ferro por Alexey
Fedorov, um dos principais nomes
da nova indústria aeronáutica russa,
agora unifcada sob a marca UAC. Isso,
portanto, deve criar um provável espaço
para a exportação do Yak-130, que será
prontamente preenchido pela UAC.
Na verdade, os clientes tradicionais da
Rússia ainda estão lá, mesmo que o fm
da Guerra Fria tenha tornado as coisas
the initial project was launched twenty
years ago (in 1991) and that likely
customers are also split over buying the
original Russian aircraft or its Wester­
nised avatar, so close are the two
trainers! Available price quotes give the
Yak-130 fy-away price at $15 million,
that of the M 346 is over $20 million.
For sure, it is clearly anticipated that
the Russian military could purchase
up to 250 more Yak-130s to replace as
many earlier generation trainers like the
Czechoslovak L-39. For the time-being
it intends to buy at least 72 Yak-130s,
enough to equip four regiments.
So far, the Yak-130 has met with
limited export success. To start with Al-
geria (16) and two other Arab countries:
Syria (36) and Kadhaf’s Libya (with no
efective deal done for obvious reasons
linked to the demise of the dictator in
2011). Obviously the delivery of any
Yak-130s to Syria has not transpired,
the newsreel showing more commonly
rocket-laden Syrian Air Force L-39s stra-
fng rebel concentrations where ever
they resist government forces. Latest
customer of the Yak-130 is Vietnam with
 Os três protótipos do M 346 voando em
formação. Número 003 (CPX617), em vermelho,
lidera, seguido por n° 001 (CMX 615), em azul, e
o n° 002 (CMX616), em cor cinza prateada.
The three prototypes of the M 346 flying in
formation. Number 003 (CPX617), in red, leads
the way, followed by 001 (CMX 615), in blue,
and 002 (CMX616), in silvery grey. M 346 n°003
was lost in an accident in November 2011 off
the coast of the UAE. © Alenia
 Um dos primeiros M 346 fornecidos para a
Aeronautica Militare Italiana como T-346.
One of the first of 15 M 346 Masters supplied to
the Italian Air Force as the T-346. © Alenia
 O protótipo número 1 do AerMacchi M 346
taxiando durante o Dubai Air Show 2011. Os
detalhes em azul claro realçam duas singulari-
dades do M 346 Master: a entrada de ar da APU
na base do estabilizador vertical e as extensões
LEX e "high alpha" sobre as asas.
The number 1 prototype of the AerMacchi M 346
taxying during the Dubai Air Show 2011. The
light blue trim enhances two singularities of
the M 346 Master: the APU intake at the base of
the fin and the “high alpha” overwing and LEX
pointed strakes. © J.-M. Guhl