Page 15 - Latinaero_magazine_issue_05_oct_nov_dec-2012

Vamos lembrar que a Airbus alcançou a remarcável marca
de 10.000 encomendas há cerca de dois anos apenas – em 17
de janeiro de 2011 – antes de comemorar o seu 40º aniver­
sário com um pedido da Virgin America de não menos que
sessenta A320, incluindo-se trinta A320neo, tornando assim
a empresa dos EUA no cliente de lançamento da nova va­
riante do que é considerado o avião narrow-body (de corre­
dor único) mais vendido de todos os tempos. Esta marca de
10.000 foi alcançada apenas seis anos após a superação das
5.000 encomendas no fnal de 2004.
O marco de 10.000 encomendas demonstra o sucesso
comercial global da Airbus, construído em quatro décadas de
atuação no mercado de aviação civil.
Graças aos modelos A300, A310 e A320 – seus três primei­
ros aviões comerciais – o
volume de pedidos da
Airbus alcançou 1.000 ae­
ronaves em 1989, segui­
do pela marca de 2.000
encomendas sete anos
depois, em parte devido
ao enorme sucesso do
A320, o primeiro avião do
mundo equipado com
controles “fy-by-wire”. In­
troduzido nas aeronaves
narrow-body na década
de 1980, a tecnologia “fy-
by-wire” (ou FBW) foi na
época uma das principais
vantagens competitivas
da Airbus. No entanto, o
uso inicial desta tecno­
logia não foi tão simples
para os engenheiros
europeus confrontados
com vários incidentes e
alguns acidentes ainda inexplicados.
Porém, a incorporação de controles FBW no A320 permi­
tiu à Airbus ajustar as leis do computador de controle de voo
January 2011 – some time
before celebrating its 40th anniversary with
an order of Virgin America for no less than sixty A320s, inclu­
ding thirty of the A320neo models, making the US company
the launch customer for the new variant of what is conside­
red as the world's best selling single-aisle airliner of all times.
This 10,000 mark was achieved a mere six years after having
exceeded the 5,000 orders at the end of 2004.
This landmark 10,000 booking demonstrated to the world
Airbus’ global commercial success, building on four decades
on the civil jetliner marketplace.
Thanks to its A300, A310 and A320 models – its three frst
airliners – Airbus' order volume reached 1,000 aircraft in 1989,
followed by the 2,000-booking milestone seven years later,
in part due to the huge success of the A320; the world's frst
airliner ftted with “fy-by-wire” controls. Introduced on the
single-aisle family in
the 1980s, “fy-by-wire”
(or FBW) tech­nology
was at that time one of
Airbus' principal com­
petitive advantages. Its
beginnings, however,
were not an easy ride
for the European en­
gineers confronted to
various incidents and
some still unexplained
accidents.
Nevertheless, incor­
porating FBW controls
on the A320 allowed
Airbus to tailor the air­
craft’s computer fight
control laws – adapting
them to the pilots’ side-
stick fghter-like control
handle that replaced
previous legacy control
yokes – while also introducing fight envelope protection.
As a result, fight safety was greatly increased and the crew’s
workload was reduced signifcantly. FBW controls were intro­
15 revista Latinaero
 Foi a operadora norte-americana Eastern Air Lines que fez a Airbus tornar-se
um nome de confiança no mercado mundial a partir de 1978, graças a um dos seus
gerentes, o CEO e ex-astronauta da Apollo Frank Borman. Um de seus A300B2 é visto
aqui, oito anos depois, em 1986, no Aeroporto Internacional Princesa Juliana, ao
trazer turistas para a ilha de Saint Martin no Caribe.
It is the U.S. carrier Eastern Air Lines which made Airbus become a trustworthy name
on the global market as of 1978, thanks to one of its managers, CEO and former
Apollo astronaut Frank Borman. One of its A300B2s is seen here eight years later in
1986, at Princess Juliana International Airport, while bringing holiday makers to
Saint Martin island in the Caribbeans. © E. Marmet
Number 5 - 2012
 O primeiro Airbus de produção fotografado no show
aéreo de Farnborough, em 1974. O A300B2-1C número 5
foi o primeiro de seis aviões (equipado com um par de
motores General Electric CF6-50C) encomendado pela
companhia nacional francesa sob a insistente demanda do
governo francês de Jacques Chaban-Delmas. A decisão foi
fortuita já que no final foi produzido um total de 561 A300,
surpreendentemente vendidos principalmente nos EUA!
The first production Airbus pictured over the Farnborough
air show in 1974. This A300B2-1C number 5 was the first of
six aircraft (powered by a pair of General Electric CF6-50C en-
gines) ordered by the French national carrier at the insisting
demand of the French government of Jacques Chaban-Delmas.
The decision was fortuitous as a total of 561 A300s was pro-
duced in the end, surprisingly mostly sold on the US market!
© S. Fitzgerald / Airliners