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Latinaero magazine 16 Número 5 - 2012
duced on all subsequent models desi­
gned by Airbus after the A320.
Fly-by-wire technology has since
enabled Airbus to develop a true fa­
mily of aircraft with the highest de­
gree of operational commonality
– the real trademark of Airbus – with
nearly identical cockpit designs and handling characteristics.
This makes crew training and conversion shorter, simpler and
highly cost-efective for airlines – and allows pilots to remain
current on more than one aircraft type simultaneously with­
out supplementary take-of/landing requirements, recurrent
training and annual checks. Moreover lower maintenance
costs and greater precision in fying are among the advan­
tages of the fy-by-wire system employed on Airbus jetliners.
Now almost history and forgotten, the A300 should be gi­
ven credit for having been the very frst wide-bodied twin-
engine airliner in the world. It was for sure an inspiration for
da aeronave – adaptando-os à alavanca
de controle side-stick (como nos caças)
que substituiu as colunas de controle
anteriores – enquanto introduzindo tam­
bém maior proteção para o envelope de
voo. Como resultado, a segurança de voo
aumentou e a carga de trabalho da tri­
pulação foi reduzida signifcativamente. Controles FBW foram
adotados em todos os modelos projetados pela Airbus pos­
teriores ao A320.
A tecnologia fy-by-wire, desde então, permitiu à Airbus
desenvolver uma verdadeira família de aeronaves, com o
mais alto grau de comunalidade operacional – o verdadeiro
trademark da Airbus – com o design dos cockpits e as carac­
terísticas de manuseio quase idênticas. Isso permite o treina­
mento e conversão das tripulações mais rapidamente, com
mais simplicidade e um ótimo custo-benefício – e permite
aos pilotos permanecerem atualizados simultaneamente em
 Um dos futuros Airbus
A320neo da Virgin America
completo com sharklets e
turbofans CFM Leap-1A.
One of Virgin America's
future Airbus A320neo
complete with sharklets and
CFM Leap-1A turbofans.
© Airbus / Fixion
 David Cush (CEO da Vir-
gin), John Leahy, Sir Richard
Branson e Tom Enders posam
em frente um dos novos
A320 da Virgin America.
D. Cush (CEO of Virgin Ame-
rica), J. Leahy, Sir Richard
Branson and T. Enders pose
in front of one of the compa-
ny's new A320. © Airbus
 O Airbus A330-200F é uma nova versão cargo do modelo base A330-200, capaz de
transportar 63 toneladas de carga por mais de 7.800 km; um recorde mundial. Para
corrigir o ângulo do nariz baixo do A330 quando no chão, o A330F usa um trem de
pouso com layout revisto (com uma carenagem sob o nariz) para fornecer uma plata-
forma totalmente nivelada durante os operações de carregamento da carga.
The A330-200F is a new cargo version of the baseline A330-200 capable of transpor-
ting 63 tons of freight over 7,800 km; a world record. To overcome the standard A330's
nose-down body angle on the ground, the A330F uses a revised nose undercarriage
layout to provide a fully level deck during cargo loading. © Airbus / P. Pigeyre