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17 revista Latinaero
www.latinaero.com
Number 5 - 2012
two of Boeing's wide-body
jet liners: the unremarkable
Boeing 767 and the highly
successful Boeing 777 which
remains today one of Boeing's
best selling aircraft. Most im­
portant, the A300 was also
the airliner which opened for
ICAO in the 1980s, the ETOPS
(Extended-range Twin-engine Operation Performance Stan­
dards) road to success which so many airlines nowadays fol­
lows with great benefts.
Airbus sales attained the 3,000 mark in 1998, reducing
the time it took to sell 1,000 aircraft by more than half! The
4,000-jetliner landmark came in 2000, followed four years la­
ter by the 5,000th order achievement. A speed refecting the
success of Airbus. Since its creation, Airbus has delivered 7.558
aircraft. 7,030 are still active today according to the ofcial re­
cords. Others have since been deconstructed and turned into
scrap metal, while some were sadly lost during accidents or
terrorists undertakings. It should be remembered that one of
the most dramatic hostage taking of all times by Palestinian
terrorists – the Entebbe hijacking and their subsequent va­
liant release by Israeli commandos in June 1976 – involved
an Air France A300B4, as did the Marseille hijacking of an Air
France A300B2 on Christmas Day 1989 where French élite
Gendarmes freed all the hostages after storming the aircraft
and killing all four of the Algerian terrorists.
 Com 80m x 80 m, o A380 é o maior avião de passageiros do mundo,
capaz de transportar em condições confortáveis entre 500 e 600 via-
jantes acomodados em dois “decks”. O MSN 081 "9M-MNB" é o primeiro
de quatro A380-841 para a Malaysia Airlines.
80m x 80 m, the A380 is the largest passenger aircraft in the world,
capable of carrying in comfortable conditions from 500 to 600 travellers
accommodated on two decks. MSN 081 “9M-MNB” is the first of four
A380-841 for Malaysia Airlines. © Airbus / H. Goussé
mais de um tipo de aeronave
sem necessidade de treina­
mento de decolagem/pouso
suplementar, de formação re­
corrente e de checks anuais.
Além disso custos de manu­
tenção menores e maior pre­
cisão em voo estão entre as
vantagens do sistema fy-by-
wire utilizado nos aviões da Airbus.
Já quase esquecido e parte da história, o A300 deve re­
ceber o crédito por ter sido o primeiro avião wide-body (com
dois corredores) de grande porte bimotor do mundo. Foi com
certeza uma inspiração para dois jatos comerciais da Boeing:
o pouco popular Boeing 767 e o Boeing 777 de grande suces­
so, que é até hoje é um dos best-sellers da Boeing. Mais im­
portante, o A300 também foi o avião que abriu para a ICAO,
na década de 1980, o caminho do procedimento ETOPS (Ex-
tended-range Twin-engine Operation Performance Standards)
com sucesso, e que tantas companhias aéreas seguem atual­
mente com grandes benefícios.
As vendas da Airbus alcançaram a marca de 3.000 uni­
dades em 1998, reduzindo o tempo para vender 1.000 aero­
naves em mais de metade! A marca de 4.000 aviões veio em
2000, seguida quatro anos mais tarde pela realização da en­
comenda de número 5.000, refetindo o sucesso da compa­
nhia. Desde a sua criação, a Airbus entregou 7.558 aeronaves.
Destas, 7.030 ainda estão ativas atualmente, de acordo com