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19 revista Latinaero Number 5 - 2012
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over 7,000 copies since 1967! So far
Boeing's order book for this re-en­
gined medium-haul airliner – set for
delivery as of 2017 – totals 1.031. Its
challenger, the A320neo, launched
in December 2010, has however re­
corded to date 1.579 orders from 31
customers worldwide. First delive­
ries of this new aircraft are planned
for 2015. The bulk of the contracts
for the A320neo was in truth passed
last year.
In total, Airbus' backlog has risen
today to 4,506 aircraft against 4,437
recorded at the end of last year,
which means that the European
manufacturer has received more or­
ders for its airliners than it has pro­
duced and actually handed out to
customers!
Christmas is always in December
As good surprises are very often just
around the corner, the turn of 2012
has come with its loads of excellent
news for Airbus. Successively in De­
cember, the big Malaysian low-cost
company AirAsia and the Turkish
low-cost Pegasus Airlines, have or­
dered from the European aircraft
manufacturer no less than one hun­
dred A320s of various models each,
bringing the company's results for
this year to 685 aircraft on the eve
of Christmas!
Natal de 1989, onde soldados de
elite franceses da Gendarmerie Na­
tionale (Polícia Militar) libertaram
todos os reféns após um assalto à
aeronave, matando todos os quatro
terroristas argelinos.
Mas a Boeing ainda é a indiscutível
líder… em 2012
De janeiro ao fm de novembro de
2012 a Airbus registrou um total
de 585 encomendas, porém ainda
continua muito atrás de sua arquir­
rival Boeing, que fechou nada me­
nos do que 1.052 pedidos durante
o mesmo período. Na verdade, a
Boeing está atualmente se benef­
ciando do estrondoso sucesso de
seu 737 MAX, lançado em julho de
2011, com as entregas iniciais pro­
gramadas para 2017. O renovado
jato comercial, embora baseado em
uma estrutura antiga, está se tornan­
do um de vendas, tendo sido produ­
zidas mais de 7.000 unidades desde
1967! Até o momento, a carteira de
pedidos deste avião remotorizado
de alcance médio totaliza 1.031 en­
comendas. Seu concorrente, o Air­
bus A320neo, lançado em dezembro
de 2010, tem no entanto registrado
até à data 1.579 encomendas de 31
clientes em todo o mundo. As pri­
meiras entregas deste novo avião
estão previstas para 2015. A maior
parte dos contratos para o A320neo
foi, na verdade, aprovada em 2011.
No total, a carteira da Airbus au­
mentou hoje para 4.506 aeronaves
contra 4.437 registrados no fnal do
ano passado, o que signifca que o fa­
bricante tem recebido mais pedidos
para suas aeronaves do que produziu
e realmente entregou aos clientes!
Um presente de Natal
Como boas surpresas estão muitas
vezes ao se virar a esquina, a vi­
rada de 2012 veio com várias exce­
lentes notícias. Sucessivamente em
dezembro, a grande empresa ma­
laia de baixo custo AirAsia e a turca
Pegasus Airlines encomendaram
na­da menos do que cem A320 de
vários modelos cada um, levando
os resultados da empresa este ano
 Em 23 de outubro de 2012, o primeiro ministro francês
Jean-Marc Ayrault (à esquerda) inaugura o novo hall
de construção do A350 em Toulouse, na companhia de
Fabrice Brégier, CEO da Airbus. O A350 XWB (de Extra
Wide-Body) destina-se a estabelecer novos padrões de
viagem e competir com o novo Boeing 787 Dreamliner
nas próximas duas décadas. No entanto, assim como
o 787, o A350 está atrasado.
On 23 October 2012, French Prime Minister
Jean-Marc Ayrault (at left) inaugurates the new A350
construction hall at Toulouse in company with
Fabrice Brégier, CEO of Airbus. The A350XWB (for Extra
Wide-Body) is intended to set new standards of travelling
and compete with Boeing's new 787 Dreamliner over the
coming two decades. However, just as with the 787, that
of the A350 has been running late. © Airbus / H. Goussé
 O primeiro Airbus A350XWB, ainda incompleto e sem motores,
durante o seu “roll-out” em dezembro de 2012 em Toulouse.
Still without its engines, the first A350XWB pictured last December
in Toulouse . © Airbus / H. Goussé