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ANIVERSÁR IO
20 Latinaero magazine Número 5 - 2012
para 685 aeronaves nas vés­
peras do Natal!
O que é realmente notável
sobre este verdadeiro ne­
gócio natalino em 2012 é
que tanto a AirAsia quanto
a Pegasus estão ou estavam
voando, em sua maioria, ae­
ronaves Boeing – o 737-300
ou 737-800 – e quase ao
mesmo tempo, as duas com­
panhias aéreas fzeram uma
mudança radical para o A320. Uma forte batalha de preço
entre a Boeing e a Airbus está supostamente na origem desta
escolha, com os dois fabricantes culpando um ao outro por
práticas de dumping de preços… Instituído em 1990 – em
parceria com a empresa irlandesa Aer Lingus – como uma
empresa de charter turca, baseada no Aeroporto Internacio­
nal Sabiha Gökçen em Istambul, com apenas dois Boeing 737-
400s, a Pegasus voa duas décadas depois 40 aviões Boeing,
principalmente 737-800, servindo 52 cidades diferentes em
24 países. É uma das companhias aéreas de baixo custo eu­
ropeia que mais rapidamente cresce; suas aeronaves de cau­
da amarela são vistas hoje por toda a parte. Do seu lado, a
empresa malaia AirAsia é a maior companhia aérea de baixo
custo da Ásia e um dos melhores clientes da Airbus. Durante
o Paris Air Show 2011, a AirAsia ecomendou nada menos do
que duzentos A320neo, fazendo deste um dos maiores negó­
cios já realizados para a aquisição de um avião comercial em
um único pedido! Sua frota atual de cerca de cem A320-200
poderá quadruplicar antes do fnal desta década, com a adi­
ção de mais A320 do último tipo com novos turbofans CFM
Leap-1A. Todos os viajantes que rumam à Ásia certamente
se deparam com suas pinturas altamente coloridas e muitas
vezes verdadeiramente selvagens, uma prova de que isso não
foi uma invenção da Azul ou da Gol no Brasil!
2013: o ano do A350XWB…
Agora, o grande desafo para a Airbus em 2013 será o de ace­
lerar e tornar realidade o seu primeiro avião bimotor intercon­
tinental do século XXI: o muito aguardado A350XWB, cujo voo
inaugural deve ocorrer em meados de 2013. Este programa
encontra-se atrasado e já custou mais de € 200 milhões em
multas contratuais para a Airbus. O A350 será o primeiro Air­
bus com ambas, a fuselagem
e as estruturas das asas, feitos
principalmente de fbra de
carbono com polímero refor­
çado. Transportará entre 250
e 350 passageiros em três
classes de assentos, de acor­
do com a variante. Até agora
562 aeronaves A350XWB já
foram encomendadas por 34
clientes. Um registro nada
ruim! u
What is really
noteworthy in
this true Christ­
mas 2012 deal
is that both Air
Asia and Pegasus
are/were mostly
fying Boeing
aircraft – the ubi­
quitous Boeing
737-300 (or even
the 737-800 lon­
ger range model) – and that almost in the same time the two
airlines made a radical move to switch to the A320. A strong
price battle between Boeing and Airbus is purportedly at the
origin at that choice, with the two manufacturers blaming the
other for price dumping practices…
Set up in 1990 – in partnership with the Irish company
Aer Lingus – as a Turkish tourist charter company based in
Istanbul's Sabiha Gökçen International Airport, with only two
Boeing 737-400s, Pegasus Hava Taşımacılığı fies two decades
later forty Boeings, mostly 737-800s, serving 52 diferent cities
in 24 countries. It is one of Europe's fastest growing low-cost
company and its yellow-tailed aircraft are everywhere to be
seen today. On its part, the Malaysian company AirAsia Ber­
had is Asia's largest low-fare airline and one of Airbus’ best
customers. During the 2011 Paris Air Show, AirAsia ordered
no less than 200 A320neos making this deal one of the largest
ever for a commercial aircraft in a single order! Its current feet
numbers some 100 A320-200s and it is due to quadruple be­
fore the end of this decade with the addition of more A320s
of the latest type with new CFM Leap-1A turbofans. All travel­
lers to Asia have certainly come across their highly coloured
and often truly wild special liveries, a proof that Azul and Gol
in Brazil did not invent anything!
2013: the year of the A350XWB…
Now the big next challenge for Airbus in 2013 will be to
speed up the realisation of its frst twenty-frst century luxury
intercontinental twinjet airliner: the much awaited A350XWB
which maiden fight should take place in mid 2013. This pro­
gramme is already late and has cost Airbus over €200 million
in sales penalties. The A350 will be the frst Airbus with both
fuselage and wing structures made primarily of carbon fbre-
reinforced poly­
mer. It will carry
250 to 350 pas­
sengers in three-
class seating, de­
pending on the
variant. So far
572 A350XWBs
have been orde­
red by 34 custo­
mers. Not a really
bad record! u
 A AirAsia Berhad será o primeiro cliente na Ásia a receber o
A320neo equipado com sharklets.
AirAsia will be the first customer to receive the A320neo, equip-
ped with sharklets, in Asia. © Airbus / Fixion
 Um dos futuros A320neo da companhia turca Pegasus.
One of Pegasus' future A320neos. © Airbus / Fixion