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Number 5 - 2012
Um começo difícil para o Superjet 100
An arduous start for the Sukhoi Superjet 100 regional jet
Por | By
Jean-Michel
Guhl
A
feeling of injustice,
certainly much more
than doubt, overwhel-
med the personnel of
SCAC (Sukhoi Civil Aircraft
Company), on 9 May 2012,
when they were given
notice of a Superjet 100
fatal crash; that of the third
prototype then on a demo
tour in Indonesia. A total
of 45 persons perished in
the accident along with the
Russian crew, mostly guests
and invited media.
U
m sentimento de injus-
tiça, certamente muito
mais do que dúvidas, tomou
conta dos funcionários da
SCAC (Sukhoi Civil Aircraft
Company), em 9 de maio de
2012, quando foram notif-
cados de um fatal acidente
do Superjet 100; com o
terceiro protótipo então em
uma turnê de demonstração
na Indonésia. Um total de
45 pessoas morreram no
acidente junto com a tripu-
lação russa, em sua maioria
convidados e imprensa.
Como fcou mais tarde
provado pelo relatório
da investigação do NTSC
indonésio, o novo avião
russo não foi a causa, mas o
acidente aconteceu devido a
uma conjugação de erros do
piloto e falhas diretivas no
controle de aproximação de
um voo inteiramente realiza-
do sob procedimentos IFR e,
para piorar, sob mau tempo.
Av i ação comerc i a l
As it was later proven
by the Indonesian NTSC in-
vestigation report, the new
Russian airliner was not
in cause, but the accident
was due to a conjugation
of pilot error and failing
approach control directives
for a fight entirely perfor-
med under IFR rules and, to
make things worth, in bad
weather.
With a current backlog
of 179 aircraft, the Sukhoi
Superjet 100 – certifed in
January 2011 in Russia and
in February 2012 by the
EASA – is now making a dis-
creet but decisive start on
the international market
.
Fittingly, the Superjet
100 has been described as
the most important and
noteworthy civil aircraft
programme of the Russian
aerospace industry. Like
Airbus 40 years ago, it en-
joys considerable support
Com uma carteira atual
de 179 aeronaves, o Sukhoi
Superjet 100 – certifcado
em janeiro de 2011 na Rússia
e em fevereiro de 2012 pela
EASA – faz sua estréia discre-
ta mas decisiva no mercado
internacional
.
Apropriadamente, o Su-
perjet 100 foi descrito como
o mais importante e notável
programa de uma aeronave
civil da indústria aeroespacial
russa. Como a Airbus qua-
rante anos atrás, ele goza de
21
revista
Latin
aero
O primeiros operadores do Superjet 100: Armavia e Aeroflot.
Very first operators of the Superjet 100: Armavia and Aeroflot. © SCAC
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