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Number 5 - 2012
Um dos vinte antigos Boeing
737-300 de cauda verde da
Webjet é aqui visto enquanto se
prepara para decolar do aeroporto
de Confins em Belo Horizonte, no
estado de Minas Gerais.
One of the twenty green-tailed
legacy Boeing 737-300 high oc-
cupancy airliners flown by Webjet
during the company's seven-year
existence is seen taking off from
Below Horizonte. © L. Marques
Um dos seis Boeing 737-800 da
Webjet Linhas Aéreas Econômicas
visto durante o taxiamento no
aeroporto de Confins em Belo Hori-
zonte em 2011. Estas modernas
aeronaves devem ser em breve
reincorporadas à frota da Gol.
One of Webjet Linhas Aéreas
Econômicas' six Boeing 737-800s
is seen taxying at Confins airport
in Belo Horizonte in 2011. These
modern airliners should be soon
re-incorporated in Gol's fleet.
© L. Marques
Based inRiode Janeiro and
operating from smaller hubs
in Brasilia, Belo Horizonte
and São Paulo, Webjet had
been created in 2005 in order
to ofer low cost air fares on
the U.S. and European mo-
dels. The idea was good, but
certainly not fully mature at
that time. Backed by the tra-
ditional Brazilian predilection
to put the cart before the
oxen, Webjet was founded
by the famous carioca lawyer
Rogério Ottoni along with
four other investors in Feb
ruary 2005 who disbursed
R$ 10 million (then about €4
billion) to purchase a Boeing
737-300 and serve routes to
Brasília and a few other Brazi-
lian cities (like São Paulo and
Porto Alegre) in order to com-
pete with Gol in the low-cost
low-fare domestic segment,
by ofering seats at an ave-
rage 30% lower price (then
R$ 238 against R$ 319 on Gol
for a Rio-Brasília air ticket, for
example).
The times were then pro-
mising for afordable regio-
nal air transport in Brazil and
the company rapidly found
its place on the domestic
market against the emerging
TAM/Gol duopoly. Five more
cities were soon added on
Webjet's network: Salvador,
Recife, Curitiba, Florianópolis
and Belo Horizonte. For some
reason, Ottoni's group of
friends could not invest more
and the company was sold
one year later in 2006, and
again in 2007, this time to
the paulista CVC Viagens, the
largest Brazilian tour operator
– representing today some
60% of all touristic packages,
including air travels, sold in
Brazil – which added charter
fights to cope with domestic
as well as with international
holiday-makers' fourishing
demand. By that time Web-
Sediada no Rio de Janeiro
e operando de hubs menores
em Brasília, Belo Horizonte e
São Paulo, a Webjet foi criada
em 2005, a fm de oferecer ta-
rifas aéreas de baixo custo nos
moldes norte-americanos e
europeus. A idéia era boa, mas
certamente não totalmente
madura naquela época. Apoia-
da pela tradicional predileção
brasileira de colocar a carroça
na frente dos bois, a Webjet
foi fundada pelo advogado
carioca Rogério Ottoni, jun-
tamente com outros quatro
investidores em fevereiro de
2005, que desembolsaram R$
10 milhões para comprar um
Boeing 737-300 e servir às ro-
tas para Brasília e algumas ou-
tras cidades brasileiras (como
SãoPauloePortoAlegre), a fm
de competir coma Gol no seg-
mento de baixo custo e baixa
tarifa doméstica, através da
oferta de assentos a um preço
médio 30% menor (então R$
238 contra R$ 319 na Gol por
uma passagemRio-Brasília).
Os tempos eram então
promissores para o transporte
aéreo regional acessível no
Brasil e a empresa rapida-
mente encontrou o seu lugar
no mercado nacional contra o
emergente duopólio TAM/Gol.
Mais cinco cidades foram logo
adicionadas à rede da Webjet:
Salvador, Recife, Curitiba, Flo-
rianópolis e Belo Horizonte.
Por alguma razão, o grupo de
Ottoni não pôde mais investir
e a empresa foi vendida um
ano depois, em 2006, e nova-
menteem2007, desta vezpara
a paulista CVCViagens, amaior
operadora de turismo do Brasil
"Mais de 1.000 voos por semana" era anunciado no website da Webjet
não muito tempo antes do fim da companhia aérea no final de 2012.
“More than 1,000 flights per week” advertised the Webjet website still
not long ago before the death of the airline by the end of 2012. © author
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