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purchase contract was signed
one month later, but it took
almost a year for the deal to
be approved, with some ope-
rational restrictions put by
the Brazilian regulatory agen-
cy (CADE) – as to guarantee a
level of 85% efciency in the
operation of the Santos Du-
mont airport slots until then
attributed to Webjet, in Rio
de Janeiro, and look for sy-
nergies that could be achie-
ved betweenWebjet and Gol.
Both companies continued
to operate independently
but it was made public that
in July 2013 the logo Webjet
would cease to exist and its
assets completely integrated
into Gol. Integration started
on 17 October 2012 when
sales requested via Webjet's
web-portal started to be redi-
rected to Gol's site.
From green… to orange
The fate of Webjet was howe-
ver very clear for many in the
aviation business when Gol
completed the purchase of
teria sido afetada caso a tran-
sação recebeçe sinal verde…
Mas em vez disso, em julho
de 2011, a VRG Linhas Aéreas,
dona das marcas Gol e da Va-
rig, anunciou sua intenção de
comprar o controle integral da
Webjet. O contrato de compra
foi assinado um mês depois,
mas demorou quase um ano
para que o acordo fosse apro-
vado com algumas restrições
operacionais colocadas pelo
CADE – para garantir um nível
de efciência de 85% nas ope-
rações nos slots do aeroporto
Santos Dumont até então
atribuídos à Webjet, no Rio
de Janeiro, e buscar sinergias
que pudessem ser alcançadas
entre Webjet e Gol. Ambas as
empresas continuaram a ope-
rar de forma independente,
mas foi tornado público que,
em julho de 2012, o logotipo
da Webjet deixaria de existir e
seus ativos seriam completa-
mente integrados à Gol. A in-
tegração teve início em 17 de
outubro de 2012, quando as
vendas solicitadas no portal da
Webjet começaram a ser redi-
recionados para o site da Gol.
Doverde…para laranja
O destino daWebjet foi no en-
tanto muito claro para muitos
n
o ramo quando a Gol com-
pletou a compra da endivida-
da companhia aérea de baixo
custo brasileira em outubro
de 2011 por US$ 70 milhões,
além de ter assumido as dívi-
das atuais da Webjet no valor
de US$ 200milhões na época.
A WebJet tinha uma frota
formada principalmente por
B-737-300 tecnológicamente
atrasadas que a Gol planejou
aposentar antes de meados
de 2013. Com os novos pata-
mares de custos no Brasil, este
modelonão seriamais compe-
titivo, declarou a Gol. De fato, a
rentabilidade daWebjet nunca
foi provada, mesmo com os
Boeing de cauda verde sendo
bastante populares entre os
brasileiros de classemédia bai-
xa. A Gol ressaltou que todos
os passageiros terão seus voos
daWebjet garantidos.
u
www.latinaero.com
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revista
Latin
aero
Number 5 - 2012
the debt-ridden low-cost Bra-
zilian airline in October 2011
for $70 million, in addition
to having assumed Webjet's
current debts amounting to
$200 million at that time.
WebJet had a feet made
up mainly of older Boeing
737-300 with high fuel con
sumption and technological
lag. With the new heights of
industry cost in Brazil, this
model is no longer competi-
tive, said Gol. In fact, the pro-
ftability of Webjet has never
been proven, eventhough
the green-tailed Boeings
were very popular among
the lower Brazilian middle-
class and the less rich.
The company estimates
5 to 8 the domestic supply
reduction of seats in the frst
half of 2013, but stressed that
all passengers earlier booked
will have guaranteed fights.
As for Webjet's feet of 19
Boeing 737-300s, Gol has
already planned to retire all
of them before the middle of
2013.
u
Após decolar do aeroporto San-
tos Dumont, um Boeing 737-800
da Webjet passa ao lado do famoso
Pão de Acucar no Rio de Janeiro.
After taking-off from Santos
Dumont Airport, one of Webjet
Boeing 737-800s let its passenger
admire the famous Sugar loafs of
Rio de Janeiro and Urca.
© L. Marques
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