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Latin
aero
magazine
Número 5 - 2013
do por um catastrófco acidente, o X-47
está se saindo muito melhor.
A Boeing iniciou seu programa de
aviões de combate não tripulados em
1998 e, no ano seguinte, a DARPA e a
Força Aérea dos EUA escolheram-na
para construir dois veículos aéreos X-45A
e uma estação de controle de missão
sob o programa J-UCAS (Advanced Te
chnology Demonstration Program). Du
rante seu primeiro voo, em 22 de maio
de 2002, o X-45A voou por 14 minutos a
partir do Dryden Flight Research Center
da NASA, na base aérea de Edwards, na
Califórnia, atingindo a velocidade de 195
nós e a altitude de 7.500 pés. As caracte
rísticas de voo e os aspectos básicos de
operação das aeronaves, especialmente
o
link
de comando e controle entre a
Defense Advanced Research Project
Agency (DARPA), the U.S. Air Force, and
Boeing completed the frst two demon
stration blocks on the X-45A and later
the very diferent X-45C which has now
matured into the Phantom Ray which
maiden fight occurred in 2011.
Lockheed Martin and Northrop
Grumman did not stay behind, both
developing in-house and with private
funds respectively the Polecat and the
X-47 at about the same time. If the fate
of the Polecat was short and sealed by
a catastrophic crash, the X-47 is faring
much better
Boeing began its unmanned combat
aircraft programme in 1998 and the
following year, DARPA and the U.S. Air
Force chose Boeing to build two X-45A
MI L I TARY AVIAT ION
O BAE System Taranis é um UCAV de demons-
tração britânico que deve voar em 2013. Um
avião de guerra não tripulado semi-autônomo
projetado para voar missões intercontinentais.
Com um TOW de 8 t ele carregará uma grande
variedade de armamento, permitindo a ele
atacar tanto alvos aéreos quanto terrestres.
The BAE Systems Taranis is a British UCAV
demonstrator due to fly in 2013. A semi-auto-
nomous unmanned warplane, it is designed to
fly intercontinental missions. With a 8-ton TOW
it will carry a variety of weapons, enabling it to
attack both aerial and ground targets. It uses
the same engine as the nEUROn.
© BAE
O Phantom Ray realmente faz jus a seu
nome! Especialmente quando visto de frente.
Este UCAV é impulsionado por um turbofan GE
F404 com 48.9 KN de empuxo.
The Phantom Ray really deserves its name!
Especially seen head-on. This UCAV is powered
by a GE 48.9 kN F404 turbofan.
© Boeing
Visto por trás, o Northrop Grumman X-47B
expõe seus exaustores chatos e levemente
desviados e o gancho de parada recolhido. O
pesado trem de pouso é necessário para pousos
enganchados no convés de um porta-aviões.
The Northrop Grumman X-47B seen from
the back side showing the flat diverted jet
exhaust and the folded arresting hook. The
heavy landing gear is necessary for arrested
deck-landings at sea. The X-47B is powered by
a Pratt & Whitney 79.1 kN F100-220 turbofan,
the engine of the F-16C.
© U.S. Navy
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