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67
revista
Latin
aero
Number 5 - 2012
Um Ilyushing Il-78MKI reabastece um par de
caças Mirage 2000H através de seus pods nas
pontas das asas. Um terceiro pod está montado
no do lado esquerdo da fuselagem da aeronave.
An Indian Air Force Ilyushin Il-78MKI is seen
refuelling in mid-air a pair of Mirage 2000Hs
from its wingtip pods. A third pod exists on the
Il-78, mounted offset on the port side of the
rear fuselage.
© Vayu Aerospace
Um Il-78MP paquistanês instantes antes de
decolar da base portuguesa de Lajes, nos Açores
(Portugal), em maio de 2012.O pod Sakhalin
UPAZ-1M possui uma taxa de transferência de
de até 2.000 litros de combustível por minuto.
A Pakistan Air Force Il-78MP tanker seen about
to take-off from Lajes, Azores, in May 2012. The
offset Sakhalin UPAZ-1M rear fuel pod, capable
of transfering 2,000 l/min, can be seen as a cir-
cular shape behind the lowered right flap and
the No.2 PS-90 turbofan.
© J. Toste / Airliners
mains very limited, even today. Besides
the A330 MRTT, alias Voyager (RAF) or
KC‑30A (RAAF), no other new aircraft
exists. The unsuccessful Boeing KC-767
never got beyond an 8-aircraft produc
tion run (for Italy and Japan) and the
future Boeing KC-46 “NexGen” tanker, de
rived from the 767, is not expected to en
ter service before 2018. Boeing's KC‑46 is
based on the 767-200 with an improved
version of the existing KC‑10A refuelling
boom, and cockpit displays from the 787
Dreamliner. It is the prime choice of the
U.S. Air Force which remains adamant
on not mixing its future strategic tanker
sente Boeing KC-135 Stratotanker (de
50 anos) continua a ser muito limitada.
Além do A330 MRTT, conhecido como
Voyager na RAF ou KC-30A na RAAF, não
existe nenhuma outra nova aeronave.
O (sem sucesso) Boeing KC-767 nunca
foi além de oito aeronaves produzidas
(para Itália e Japão) e o futuro Boeing
KC-46 “NexGen”, derivado do 767, não
deverá entrar em serviço antes de 2018.
O KC-46 da Boeing baseia-se no 767-200
e possui uma versão aperfeiçoada do
boom de reabastecimento do KC-10A, e
os displays do cockpit do 787 Dreamli
ner. Ele é a principal escolha da U.S. Air
A frota de "tankers" da força aérea
dos EUA consiste em 450
Boeing KC-135 Stratotanker de 40
a 50 anos de idade e em 59 Douglas
KC-10 Extender entregues
de 1979 a 1987.
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