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69 revista Latinaero Number 5 - 2012
day is that of the USAF, whose planned
modernisation programme is underway.
It is still established on an ageing feet of
KC-135 and KC-10, akin to the B-707 and
DC-10 airliners.
A planned successor to the Stratotan­
ker, the unlucky Boeing KC-767, sufered
some major production delays and ne­
ver achieved fame. This is not the case
of the A330 MRTT. Based on the suc­
cessful Airbus A330-200 airliner, already
produced in one thousand copies, the
A330 MRTT can carry either 65 tons of
cargo or as much kerosene for air-re­
fuelling operations, whether or not ft­
ted with the home-designed ARBS and
pods or just the Cobham 905E pods.
The aircraft's fight control laws provide
the A330 MRTT with superior handling
qualities characteristics both as tanker
and receiver. To enhance the capabilities
of the aircraft an electronic tail bumper
has also been incorporated to minimize
the possibility of a tail-strike at take-of.
For the design of the A330 MRTT, Airbus
Military beneftted from the work done
earlier on the four A310 MRTTs built for
Germany and the two made for Canada.
The other major air tanker in service is
the Ilyushin Il-78 “Midas”, in service with
Russia, China, India and Pakistan, which
is able to carry some 85t of fuel; its more
recent version is the Il-78MK‑90 powe­
red by PS-90A-76 turbofans. Numerous
tactical transport aircraft can be used as
tankers, but they are not able to contri­
bute efectively to strategic deployment
missions which really is another kind of
business. u
sem pousar, ou permanecer "orbitando"
por muito mais tempo. O REVO tam­
bém permite que a aeronave decole de
aeródromos com cargas mais pesadas e
“complete” o seu combustível em voo e
em rota.
A praticidade do REVO é sentida em
uma ampla variedade de funções den­
tro das armas aéreas dando-lhes mais
fexibilidade de combate. A maior frota
de aviões tanque hoje existente é a da
USAF, cujo planejado programa de mo­
dernização se encontra em andamento.
Seu poderio ainda é composto por uma
frota antiga de aeronaves KC-135 e
KC‑10, semelhantes aos aviões comer­
ciais B-707 e DC-10.
Planejado sucessor do Stratotanker,
o azarado Boeing KC-767 sofreu alguns
importantes atrasos de produção nunca
tendo alcançado a fama. Não é este o
caso do A330 MRTT. Baseado no bem-
sucedido avião comercial Airbus A330-
200, já com mil unidades produzidas, o
A330 MRTT pode transportar tanto 65
toneladas de carga quanto o mesmo
peso em querosene para operações
de reabastecimento em voo, equipado
ou não com o ARBS e pods ou apenas
com os pods Cobham 905E. As leis de
controle de voo da aeronave fornecem
ao A330 MRTT características superiores
demanuseio como avião tanque e como
receptor. Para aumentar o potencial da
aeronave, um amortecedor eletrônico
de cauda também foi incorporado para
minimizar a possibilidade de um toque
de cauda durante a decolagem. No de­
senvolvimento do A330 MRTT, a Airbus
Military se benefciou do trabalho reali­
zado anteriormente nos quatro A310
MRTT construídos para a Alemanha e
nos dois feitos para o Canadá.
Outro importante avião tanque em
operação é o Ilyushin Il-78 “Midas”, em
serviço na Rússia, China, Índia e Paquis­
tão, sendo capaz transportar em torno
de 85 t de combustível; sua versão mais
recente é o Il-78MK-90 impulsionado
por turbofans PS-90A-76. Várias aero­
naves de transporte tático podem ser
usadas como aviões tanque, porém não
possuem capacidade para contribuir
efetivamente em missões de desloca­
mentos estratégicos, o que é realmente
um outro negócio. u
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 A visão de um futuro próximo: um KC-46A
da USAF reabastece um bombardeiro B-1B em
algum lugar sobre o Oriente Médio através do
seu flying-boom digital. Note os pods do tipo
hose-and-drogue que permitirão também o
reabastecimento de caças da USN e do USMC.
Vision of a near future: a U.S. Air Force KC-46A
is seen refueling in flight a B-1B bomber
somewhere over the Mid-East using its KC-10A
type digital flying-boom. Of note are the added
hose-and-drogue pods allowing to support
Navy and Marine fighters as well. © Boeing
 A fim de aumentar a capacidade de trans-
ferênca de seus onze C-135FR, a Força Aérea
Francesa equipou estas aeronaves com o pod
britânico FR Ltd Type Mk.32B-551 sob as pontas
de asas, uma opção também adotada pela USAF
em alguns de seus KC-10A, no Airbus A330
MRTT e poderá equipar todos os aviões KC-46.
In order to increase the kerosene transfer capa-
city of its eleven C-135FR tankers, the French
Air Force added a pair of British-made FR Ltd
Type Mk.32B-551 700 kg pods under their wing
tips, an option now also selected by the USAF
for some KC-10As, and which is a standard fit
on all the A330 MRTTs, as it is planned to be as
well on all the KC-46As. © J.-M. Guhl