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75 revista Latinaero Number 5 - 2012
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pioneered the operation of a high­
ly-modifed Cessna O-2A Skymaster
turned into an OPV. Called Pelican, this
OPV provides a low-risk, low-cost test
and evaluation alternative to a Predator
UAV. Indeed, the Pelican has also provi­
ded UAV support to military exercises
which otherwise would not have had
access to a real UAV due to cost, availa­
bility, or FAA restrictions.
Much bigger the new Northrop
Grumman Firebird now under test and
evaluation – conceived in coopera­
tion with Scales Composite in Mojave,
California – is also classifed as an OPV.
The Firebird is a new breed of aircraft
system that intends to increase real-
time data collection through simul­
taneous use of multiple intelligence,
surveillance, reconnaissance (ISR) and
communications sensor payloads on a
single platform. The system was desi­
gned for either manned or unmanned
fight; the real advantage being that
the data gathered by the Firebird are
placed into a single tool which allows
users to easily exploit them in order to
make timely decisions.
Some European ventures in OPV
European are more or less trying to
catch up with OPVs. Revealed to the
public at the 2012 Berlin Air Show (ILA),
the Austrian-designed Diamond DA42
Guardian is an airborne surveillance
and reconnaissance platform equipped
with two turbo-diesel engines and
a range of up to 1800km with a fuel
consumption of 28 litres per hour. The
OPV: uma invenção californiana
Sendo o país que popularizou os drones,
os EUA tomaram uma avançada lide­
rança neste campo, graças a inúmeras
empresas e instituições. Na Califórnia, o
U.S. Naval Postgraduate School Center
for Interdisciplinary Remotely-Piloted
Aircraft Studies (CIRPAS) , em Monterey,
por exemplo, foi pioneiro ao operar
um Cessna O-2A Skymaster altamente
modifcado transformado em um OPV.
Chamado Pelican, este OPV é uma
alternativa de baixo-risco e baixo-custo
ao UAV Predator. Na verdade, o Pelican
também prestou apoio como um UAV
em exercícios militares, que de outra
forma não teriam tido acesso a um UAV
real devido a disponibilidade, o custo ou
às restrições da FAA.
Muito maior, o novo Northrop
Grumman Firebird, sendo agora testado
e avaliado – concebido em cooperação
com a Scales Composite em Mojave,
Califórnia – é também classifcado como
um OPV. O Firebird é um novo sistema
(aeronave) que pretende aperfeiçoar a
coleta de dados em tempo real através
da utilização simultânea de múltiplos
sensores de inteligência, vigilância,
reconhecimento (ISR) e comunicação
em uma única plataforma. O sistema
foi projetado tanto para voo tripulado
quanto para não-tripulado; com a vanta­
gem real que os dados coletados pelo
Firebird são colocados em uma única
 O altamente modificado monomotor Cessna
O-2 Skymaster (o O-2 original é um bimotor do
tipo "push-pull"), BuAerNo.167783, do CIRPAS
(U.S. Navy), apelidado de Pelican devido ao seu
grande nariz... que na realidade tomou o lugar
do motor a pistão dianteiro do Skymaster. O
nariz sendo então utilizado para acomodar o
sensor FLIR. Este avião é considerado o primeiro
OPV dos EUA. Ele é aqui visto durante um desta-
camento em NAS Fallon, no estado de Nevada.
The highly modified single-engined Ces-
sna O-2 Skymaster “push-pull” aircraft
BuAerNo.167783 of the U.S. Navy CIRPAS
dubbed Pelican on account of its big nose…
which in fact replaces the forward piston
engine of the Skymaster. The place being used
instead to accomodate a FLIR ball. This aircraft
is the very first OPV accounted for in the USA. It
is seen here while on detachment at NAS Fallon
in Nevada. © A. Wallace
ferramenta que permite aos usuários
explorá-los facilmente a fm de tomar
decisões oportunas.
Alguns OPV europeus
Os europeus estão correndo atrás do
prejuízo em relação aos OPV. Revelado
ao público no Berlin Air Show 2012 (ILA),
o austríaco Diamond DA42 Guardian
é uma plataforma de vigilância aérea
e reconhecimento equipada com dois
motores turbo-diesel e alcance de até
1.800 km consumindo 28 lt de com­
bustível por hora. A aeronave – que
já é utilizada em 28 países – pode ser
transformada em um UAV ou um OPV
após modifcações "internas" feitas pelo
fabricante. Esta opção surgiu após a
venda, em janeirode 2012, de um DA42
opcionalmente-pilotado para a Força
Aérea Suíça, celebrando tanto a venda
do primeiro avião quanto a primeira
compra de um OPV em todo o mundo.
A aeronave, batizada de Centaur, é
um DA42 altamente modifcado que
será usado para testar tecnologias para
a integração de veículos aéreos não
tripulados no espaço aéreo civil. Ela foi
projetada pela Aurora Flight Sciences
em Manasas, Virgínia. Pode facilmente
ser destacada independentemente,
já que seu equipamento de controle
de solo se encaixa no bagageiro da
aeronave. A conversão da confguração
tripulada para a não-tripulada necessita
de dois tripulantes e menos de qua­
tro horas. O OPV Centauro é capaz de
operar de forma totalmente autônoma,
incluindo a navegação por waypoints