Page 82 - Latinaero_magazine_issue_05_oct_nov_dec-2012

Número 5 - 2012
to básico como pela Luftwafe na
instrução dos seus futuros pilotos,
entre outros empregos, o “TP”, sur­
preendentemente, mostrou-se bem
diferente e inovador durante o seu
processo de desenvolvimento. Ho­
nestamente, o G 120TP tem muito
pouco a ver com o G 120A…
Devido ao novo motor turboélice
– um RR (Allison) 250-B17F – que gera
456 shp de potência de decolagem, o
G 120TP é uma outra aeronave. Fran­
camente, ela oferece uma série de
novos recursos para o treinamento
básico e avançado de pilotagem, que
poderíamos dizer serem comparáveis
a um jato de treinamento avançado!
O desempenho do avião foi tal que
chamou a atenção da Força Aérea da Indonésia (TNI-AU), que
será a primeira cliente do "TP". A aeronave será entregue com
uma cabine dupla que emprega um sistema computadori­
zado de planejamento e debriefng de missões, usando um
cartão de memória, que vai a bordo, e laptops, no solo, que
são capazes de fazer a leitura e interpretação dos dados. A en­
trega da primeira aeronave está em curso e deverá se concre­
tizar em 2013. O contrato engloba 18 aviões e um simulador
de voo para treinamento, que substituirão as últimas duas
dúzias dos treinadores AS 202-18 Bravo, suíços, aeronaves de
treinamento com assentos lado a lado que integram o Ska­
dron Pendidikan, localizado em Yogyakarta, na ilha de Java.
Com certeza, os integrantes de uma nova geração de pi­
lotos indonésios estão prestes a viver o melhor de suas vi­
das, como aviadores em formação, voando o G 120TP! Além
surprisingly turned into a fairly inno­
vative and diferent type of aircraft
during its development process. To
be honest: the G 120TP has little to
see with the G 120A…
Due to the new powerplant – a
Rolls Royce (Allison) 250-B17F tur­
boprop aircraft engine producing
456 shp for take-of (or 340kW in
modern parlance) – the G 120TP is
another aircraft. It frankly ofers new
capabilities for basic and advanced
pilot training with fight characte­
ristics comparable to… say an ad­
vanced jet trainer! Indeed its overall
performances are such that it retai­
ned the strong attention of the In­
donesian Air Force (TNI-AU), which
will be frst customer for the “TP”; this time ftted with a dual
cockpit deploying a computerised mission planning and mis­
sion debrief system using on-board "fash card” reader/recor­
der and of-board laptops. Deliveries of the frst aircraft are
on-going and will span the 2012-2013 period. The contract is
for 18 aircraft as well as a G 120TP Flight Simulation Training
Device. They should replace in the end the remaining two
dozen Swiss-built AS 202-18 Bravo side by side trainers of the
Skadron Pendidikan at Yogyakarta on the island of Java.
For sure, there's a full generation of new Indonesian pilots
who are going to experience the time of their life, as student
aviators, on the G 120TP! Moreover, in his fight report Collins
added: “The G120TP comes with such a low purchase price and
minimal direct operating costs, but with such high performance
and massive training potential for its size, that the complete
82 Latinaero magazine
 A planta em três vistas do Grob G 120TP. Aqui ficam
bem claras as linhas esportivas da aeronave.
This 3-view plan of the Grob G 120TP shows clearly its
sports light aircraft ancestry. © Grob Aircraft
L: 8,4 m
E: 10,3 m
MTOW: 1.590kg
Velocidade: 450km/h