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revista

Latin

aero

www.latinaero.com

Number 2 - 2012

Meanwhile

Russia’s

small Sukhoi Superjet

100 feet, owned by the

national carrier Aerofot,

logged its frst 1,000th

commercial fight, on

25 November 2011. The

jubilee fight SU824 –

by aircraft MSN 95008,

named after Mikhail Vo-

dopyanov (civil registra-

tion RA89001) – was performed on the

Saint Petersburg – Moscow leg on 23

November 2011.

“The 1000th commer

cial fight performed by Aerofot’s SSJ100

feet confrms the superior operational per

formance of our aircraft. We see that the

SSJ100 is becoming an excellent tool for

the development of the Aerofot regional

network. We will do our best to make sure

that the growing feet of SSJ 100s meets the

expectations of the airline”,

noted Vladimir

Prisyazhnyuk, President of the Sukhoi Ci-

vil Aircraft Company, whose SSJ 100 fac-

tory is in Komsomolsk-on-Amur in Rus-

sia’s Far-East, close to Korea and Japan.

ramenta para o desenvol

vimento da rede regional

da Aerofot. Nós faremos

o nosso melhor para ter

certeza de que a crescente

frota de 100 SSJ atenda às

expectativas da compa

nhia aérea”,

disse Vladimir

Prisyajnyuk, presidente

da SCAC (Sukhoi Civil

Aircraft Company), cuja

fábrica do SSJ 100 é sediada em Kom-

somolsk-on-Amur, no extremo-oriente

russo, próximo ao Japão e Coreia.

A Aerofot opera atualmente quatro

SSJ 100 que servem as rotas de Moscou

para São Petersburgo, Nijny Novgorod,

Yekaterinburgo, Ufa, Astrakhan, Chelya-

binsk, Kazan e também Minsk, na Bielo-

Rússia. Essas aeronaves também come-

çarão a servir as rotas internacionais da

companhia aérea no primeiro semestre

de 2012. As operações da Aerofot confr-

maram que a aeronave é totalmente

capaz de servir de forma efciente rotas

regionais com alta frequência de partida.

Sukhoi Super jet 100

Principais fornecedores dos sistemas da aeronave

Aircraft Main Systems Suppliers

Para dar a seu SSJ 100 fortes perspectivas de sucesso comercial

internacionalmente – depois de décadas de práticas soviéticas cen-

tralizadoras, a Sukhoi tomou todas as medidas necessárias para unir

sua cadeia de aviônicos e sistemas com as melhores fontes ocidentais.

Av i on i c s – Tha l es , France

Land i ng gear – Mes s i er Dowt y, France

Fue l Sys tem – Inter techn i que ( Zod i ac ) , France

Cont ro l sys tems – L i ebher r, Germany

Env i ronmenta l cont ro l sys tem – L i ebher r, Germany

Crew seat s – IPECO, UK

Eng i ne v i brat i on sensor s – Vi bro -Meter, UK

Inter i or – B/E Aerospace, USA

Ox ygen sys tem – B/E Aerospace, USA

Fi re protec t i on sys tem – Aut ron i c s (Cur t i s s Wr i ght ) , USA

APU – Honeywe l l , USA

Hydrau l i c sys tem – Parker, USA

E l ec t r i c a l sys tem – Hami l ton Sunds t rand, USA

Whee l s and brakes - Goodr i ch, USA

To give its Superjet 100 a strong international commercial success

perspective, and after decades of in-house closed centralized Soviet

practices, Sukhoi Civil Aircraft Company made all necessary steps to

adjoin its avionics and systems chain to the best western sources.



O primeiro prototipo do Sukhoi Superjet

100 voa ao lado de um caça Su-27.

The first prototype of the Superjet 100

in flying formation with another famous

thoroughbred of the Sukhoi stable: the Su-27

“Flanker” air superiority fighter.

© UAC



Com concepção modular, o SaM 146

franco-russo emprega 20% menos compo-

nentes, o que simplifica significativamente

as operações de manutenção diárias.

Owing to the engine’s modular design, the

SaM 146 employs 20% less parts, something

which significantly streamlines current main-

tenance operations.

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