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17 revista Latinaero Number 2 - 2012
The Superjet 100 features a fully electronic “fy-by-wire”
control system for piloting and an advanced brakes system
adapted to weight and runway conditions. The aircraft is also
algorithmically protected against any tail on runway collision
induced by the pilots. The Thales-designed avionics “open
architecture” of the SSJ 100 is based on integrated modular
technology. It includes a very user-friendly “glass cockpit” dis-
play with full communication, navigation and surveillance
systems. Moreover, the basic confguration of avionics ofers
wider functionality, including triple ultra-short-wave commu-
nication system with ACARS function, a second generation
T2CAS system designed to prevent collision as well as full
ICAO category IIIA approach capabilities for landing in bad
weather and low visibility. A common occurrence in Russia!
A better fuel efciency is secured on the SSJ 100 by the
selection of a “third generation” supercritical airfoil wing and
frontal aerodynamics; a constant of all
later Sukhoi combat aircraft. This, com-
bined with perfectly balanced control
laws in autopilot mode, greatly adds
to fuel consumption savings: around
10% per seat, compared to its western
rivals. The SSJ 100 is also a “green” air-
liner with noise and emissions levels
meeting nowadays’ strictest ecologi-
cal demands, even surpassing in this
feld the highest existing ICAO requi-
rements.
While a decade ago nobody ex-
pected the Russian civilian aerospace
industry capable of investing the
commercial feld to compete with the
West, well this is it now! And Sukhoi
seems to make a strong start with its
little Superjet 100! u
tecnologia modular integrada. Está incluído também um“glass
cockpit” de fácil operação para a exibição das comunicações,
da navegação e dos sistemas de vigilância. Além disso, a conf-
guração básica dos aviônicos oferece grande funcionalidade,
incluindo um sistema de comunicação“triple-ultra-short-wave”
com função ACARS, uma segunda geração do sistema T2CAS
projetado para evitar colisões, além de atender a legislação da
OACI categoria IIIA para aproximação e pouso em condições
meteorológicas desfavoráveis e baixa visibilidade. Uma ocor-
rência muito comum na Rússia!
O consumo mais efciente de combustível é garantido no
SSJ 100 graças a escolha de uma asa supercrítica de “terceira
geração” e sua aerodinâmica frontal, presente em todas as re-
centes aeronaves de combate Sukhoi. Isto, combinado per-
feitamente com os controles em modo piloto automático,
muito contribui para a economia de combustível: cerca de
10 % por assento, em compa-
ração com seus rivais ociden-
tais. O SSJ 100 é também um
avião “verde”, com níveis de
ruído e emissões que atendem
às mais rigorosas exigências
ecológicas dos dias de hoje,
superando até mesmo os mais
elevados requisitos existentes
da OACI.
Enquanto a uma década
atrás ninguém esperava que a
indústria aeroespacial civil rus-
sa fosse capaz de investir no
segmento comercial e com-
petir com o Ocidente, bem,
vejam só! E a Sukhoi parece es-
tar começando bem forte com
seu pequeno Superjet 100! u