Page 8 - Latinaero_magazine_issue_02_March_2012

✔ Command Line-of-Sight (CLOS) systems by which the
Manpads operator acquires a target visually using an optical
sight + radio controls to guide the missile to its target aircraft
✔ Laser Beam Rider (LBR) systems whereby the missile fies
along a laser beam track and strikes the target at the aiming
point of the laser in complete synchronization.
Over half a million of these very deadly weapons, mainly
the IR-guided ones, are available worldwide and are easily ob-
tainable by terrorists, insurgents and other criminal organisa-
tions, according to UN studies. For the sole Libyan revolution
of 2011, Human Rights Watch has set at an incredible 20,000
fgure the number of Manpads (SA-7, SA-16, SA-18 and SA-24;
all variants of the infamous Russian Strela and Igla missiles)
which have disappeared into thin air after being stolen from
abandoned and unguarded Libyan depots, and for which
proof of delivery from Russia to the Gaddaf regime has been
found! A further abiding terrible menace for the future…
In the recent past, Manpads have
been used during various assassina-
tion attempts and attacks against
civil airliners. For instance, on 6 April
1994, the President of Rwanda, Ju-
vénal Habyarimana’s Falcon 50 trijet
was shot down on landing fnal by
two rounds of SA-7 missile near Ki-
gali International Airport, killing all
on-board; thus marking the start of
the Rwandan genocide. Later, on 28
November 2002, an Israeli airliner
was attacked in Mombasa, Kenya,
by a group linked to Al Qaeda using
a pair of shoulder-fred anti-aircraft
missiles, luckily evading serious da-
mages, but prompting Israeli de-
fence companies to come up soon
enough with a kosher ICRM solution.
Two years later, the frst Israeli air-
liners had already been retroftted
with such a military-style antimissile
system. Sim­ilar self-defence techni­
ques are today common thing
on many governmental jets. But
nowhere else than in Israel this issue
has been taken so much in earnest.
Número 2 - 2012 Latinaero magazine 8
Existem hoje três tipos de Manpads amplamente usados :
✔ Com buscadores infravermelhos (IR), que “travam” em uma
fonte de calor, normalmente o motor ou o bocal de escape do
motor de uma aeronave ;
✔ Sistemas de comando de linha de visada (CLOS), através dos
quais o operador do Manpads adquire um alvo visualmente
utilizando uma mira óptica + controles de rádio para guiar o
míssil ate sua aeronave alvo ;
✔ Sistemas de feixes laser (LBR), em que o míssil voa ao longo
de um feixe laser e atinge o alvo no ponto de mira do laser em
completa sincronização.
Mais de meio milhão dessas letais armas, principalmente
guiadas por IR, estão disponíveis em todo o mundo e são fa-
cilmente obtidas por terroristas, insurgentes e outras organi-
zações criminosas, de acordo com estudos da ONU. Somente
na revolução líbia em 2011, a Human Rights Watch estima
o uso de pelo menos 20.000 Manpads (SA‑7, SA-16, SA-18 e
SA-24 ; todas as variantes do infame
Strela russo e mísseis Igla) que de-
sapareceram depois de terem sido
roubados de depósitos subterrâneos
líbios abandonados, no qual foram
encontradas provas de entrega da
Rússia para o regime de Gaddaf !
Uma ameaça permanente ainda mais
terrível no futuro…
No passado recente, os Manpads
têm sido usados durante várias tenta-
tivas de assassinato e ataques contra
aviões civis. Por exemplo, em 6 de
abril de 1994, o jato Falcon 50 do
Presidente de Ruanda, Juvenal Ha-
byarimana, foi abatido na fnal por
dois disparos de míssil SA-7 perto do
aeroporto de Kigali, matando todos à
bordo. Mais tarde, em 28 de novem-
bro de 2002, um avião israelense foi
atacado em Mombaça, no Quênia,
por um par de mísseis antiaéreos
disparados do ombro (da Al Qaeda),
tendo felizmente escapado sem da-
nos mais graves, porém encorajando
as empresas israelenses de defesa a
rapidamente encontrarem uma sa-
 O poderoso radar “Aquitaine”, no complexo da DGA
francesa em Biscarosse, perto de Bordeaux, é usado para
medir a eficiência dos novos flares infravermelhos.
The Aquitaine radar at the Biscarosse DGA test complex
is used to measure the efficiency of flares. © DGA
 Um Mirage 2000D francês do Centre d’Essais en Vol
(CEV) lança um flare para fins de medição.
A French Mirage 2000D from the Centre d’Essais en Vol
(CEV) jettisons a flare for measurement purposes. © DGA
 A assinatura IR deixada por um Mirage 2000D: as
peças quentes aparecem em roxo, vermelho e amarelo.
The characteristical IR signature left by a Mirage 2000D:
the hot parts appear in purple, red and yellow. © DGA