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Latinaero magazine 12 Número 3 - 2012
replacement of its long in the tooth C-160 Transall
feet—which has now fallen to an all-time low—
with A400M MSN 007. This frst approval, known
as a Restricted Type Certifcate (RTC), was presen-
ted by Patrick Goudou, the Executive Director of the
EASA at a ceremony in Toulouse-Blagnac in early May.
The RTC is a critical step towards the award of the full ci-
vil type certifcation, expected to occur during this summer,
following the completion of a 300-hour fight spell devoted
to the testing of the aircraft’s functions and reliability (F&R),
and towards the full military Initial Operating Clearance (IOC)
due to take place later this year. The A400M is the frst Euro-
pean aircraft to be conceived with both a military and a civi-
lian type airworthiness certifcation. This will allow the airlifter
to use indiferently any airspace or airliner route and operate
from civilian airports as well. As part of its scheduled fight-
test activity the A400M has recently visited countries in Latin
America and South East Asia. In the upcoming period it will
also travel to each of the nations which ordered the aircraft as
well as to the Middle East in the frame of the F&R tests.
Meanwhile the feet of fve A400M development aircraft
(MSN 001 to 005) continues to make good progress in its se-
vere fight-test campaign in order to ensure planned delivery
of a reliable aircraft to France and Britain, the two earliest
substituição da sua veterana frota de Transall C-160
— com apenas poucos ainda operando — com
o A400M MSN 007. Esta primeira homologação,
conhecida como Restricted Type Certifcate (RTC),
foi apresentada por P. Goudou, Director Executivo da
EASA, em uma cerimônia emToulouse no início de maio.
O RTC é um passo crítico para a obtenção do certifca-
ção civil, prevista para ocorrer durante este verão, após a
conclusão de um total de 300 horas de voo dedicadas aos
testes de funcionamento e confabilidade (F&R) da aeronave,
e a fm de receber o Initial Operating Clearance (IOC) militar,
que deverá ocorrer ainda este ano. O A400M é a primeira ae-
ronave europeia a ser concebida com ambas a certifcações,
civil e militar, de aero-navegabilidade. Isso permitirá que a ae-
ronave de transporte utilize, indiferentemente, qualquer rota
do espaço aéreo e também opere a partir de aeroportos civis.
Como parte de suas atividades de testes em voo agendadas,
o A400M recentemente visitou países da América Latina e do
Sudeste Asiático. No próximo período ele irá viajar para cada
uma das nações que encomendaram a aeronave, bem como
para o Oriente Médio, continuando os seus testes F&R.
Enquanto isso, a frota de cinco aeronaves A400M em de-
senvolvimento (MSN 001 a 005) continua a fazer progressos
na severa campanha de voos de teste, a fm de garantir a
entrega prevista de uma aeronave confável para a França e
Grã-Bretanha, os dois primeiros clientes do A400M. Esta frota
de teste já completou mais de 3.100 horas no ar, apesar dos
contínuos problemas nos motores. Apesar de atrasado em
cerca de três anos, de acordo com o cronograma inicial, o
A400M está se tornando uma realidade tangível. Um símbolo
ainda mais vívido do que a Europa pode atingir quando todos
se reúnem em torno de um objetivo comum.
 Inverno de 2011, durante uma tempestade de neve, os três aparelhos
de desenvolvimento ‘‘franceses’’ do A400M (MSN 001, 003 e 006, nessa
ordem) retratados no aeroporto de Toulouse-Blagnac (França), estacio-
nado ao longo do protótipo do A380, o maior avião comercial do mundo.
Winter 2011, during a snow storm, the three ‘‘French’’ development
airframes of the A400M (MSN 001, 003 and 006, in that order) pictured
in Toulouse-Blagnac, parked along the A380 prototype. © A. Doumenjou