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13 revista Latinaero
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Number 3 - 2012
clients of the A400M. This test feet has now completed more
than 3,100 hours in the air, despite continued engine chal-
lenges. Regardless of being some three years late now, ac-
cording to the initial schedule, the A400M is now becoming
a tangible reality. An even more vivid symbol of what Europe
can achieve when all gather around a common aim.
A very needed new airlifter
Often maligned or reviled during these past years on account
of its tardiness and repeated rescheduling, not to mention
ever rising costs, the A400M is now on track, and rather well, as
all systems monitored during the test fying sessions worked
by the book, just as expected, with only minor problems re-
ported with the regulation of the powerful TP400 turboprops.
Developed specifcally for the A400M, the Full Authority Digi-
tal Engine Control systems of the TP400-D6 engines ofer in-
creased safety, reliability and performance, resisting even the
harshest environments. Its complete ‘tuning’ required much
patience from Airbus, so it is whispered…
Based on the FADEC 3 designed by Safran in partnership
with BAe Systems within the framework of the FADEC Inter-
national joint venture, the control unit on the new TP400-D6
engine of the A400M was specially developed to meet the
 O A400M MSN 003 fotografado durante uma
campanha de teste sob intenso frio em Kiruna, na
Suécia, em fevereiro de 2011, onde as temperatu-
ras chegaram a 21°C negativos.
A400M MSN 003 pictured during a severe cold
weather campaign in Kiruna, Sweden, in February
2011, where temperatures reached minus 21°C.
The four eight-bladed propellers look very much
like claws, something which probably brought
about the ‘Grizzly’ nickname given to the aircraft
by its crew. © AMC
 A cabine e as asas do A400M MSN 007 ao
chegar em Sevilha, após serem trasnportadas por
um A300 Beluga. Esta será a primeira aeronave
entregue para a Força Aérea Francesa.
The forward cabin and wings of A400M MSN 007
pictured upon arriving in Sevilla after being airlif-
ted in an A300 Beluga. This aircraft is the first to
be earmarked for the French Air Force. © AMC
Uma nova aeronave de transporte muito necessária
Muitas vezes criticado ou injuriado durante os últimos anos
devido aos atrasos e repetidos reescalonamentos no pro-
grama, para não mencionar os custos sempre crescentes, o
A400M segue agora no caminho certo, com todos os siste-
mas monitorados durante os voos de teste tendo funciona-
do corretamente, como era esperado, apesar de problemas
menores relatados na regulagem dos poderosos turboélices
TP400. Desenvolvido especifcamente para o A400M, o FADEC
(Full Authority Digital Engine Control) dos motores TP400-D6
oferecem maior segurança, confabilidade e desempenho,
até mesmo nos ambientes mais adversos. Seu “ajuste fno”
completo exigiu muita perseverança da Airbus, pelo menos
é o que se comenta…
Baseado no FADEC 3, desenvolvido pela Safran em parceria
com a BAE Systems no âmbito da joint venture internacional
FADEC, a unidade de controle do novo motor TP400-D6 do
A400M foi desenvolvida especialmente para atender às ne-
cessidades específcas deste poderoso turboélice fabricado
pelo consórcio europeu Europrop International (ITP, MTU
Aero Engines, SNECMA, Rolls-Royce). Sua arquitetura eletrô-
nica altamente integrada fornece novas funções, tais como
dados de manutenção e modos de diagnóstico. A Unidade