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Número 3 - 2012 14 Latinaero magazine
de Controle do Motor usa o barramento digital de alta velo-
cidade AFDX do TP400 para se comunicar com os aviônicos
da aeronave. O FADEC processa em tempo real os dados dos
vários interruptores e sensores: transdutores de resistência,,
termopares, sensores de pressão, transformadores lineares va-
riáveis-diferenciais (LVDT), resolvers, extensômetros, frequên-
cias, medidores de fuxo de combustível, sensor de torque do
motor, velocidade da hélice e posição dos sensores, etc.
Além de controlar e monitorar o motor, a ECU do TP400-
D6 (acionada eletricamente pelo sistema de alimentação da
aeronave e por um alternador dedicado) certifca-se de que
a velocidade e o “pitch” das quatro hélices de oito pás do
A400M, que giram em direções opostas ‘‘para baixo entre os
motores’’ estejam totalmente sincronizados: um labirinto de
complexidade!
O Initial Operating Clearance (IOC) do A400M estava ini-
cialmente previsto para acontecer no fnal de 2011, depois de
2.800 horas de voo, porém, os ensaios continuarão até que
um total de 3.700 horas de testes em voo sejam registrados
pelos cinco “protótipos”; uma sexta máquina previamente
planejada (MSN 005) foi abandonada para reduzir os custos. O
IOC está previsto para o verão deste ano, entre Farnborough
e o Berlin Air Show…
Os testes fnais conduzidos pela AMC estão marcados para
o fm de 2012, na mesma época da entrega formal do pri-
meiro A400M de série, MSN 007, para a Força Aérea Francesa
em dezembro de 2012. Conforme estabelecido em Sevilha,
as primeiras quatro aeronaves de série (MSN 007 a MSN 010)
serão colocadas em produção em 2012, com a produção au-
specifc requirements of this very powerful turboprop manu-
factured by the European consortium, Europrop Internatio-
nal (ITP, MTU Aero Engines, Snecma, Rolls-Royce). Its highly
embedded electronic architecture provides new functions
such as key maintenance and diagnostic modes. The Engine
Control Unit uses the TP400’s AFDX high speed digital bus re-
sources to communicate with the aircraft’s avionics. The 25-
kg (for 39,7 litres) FADEC processes in real time data from the
various switches and sensors: resistant transducers, thermo-
couples, pressure sensors, linear variable-diferential transfor-
mers (LVDT), resolvers, extensometers, frequencies, fuel fow
meters, engine torque sensor, propeller speed and position
sensors, etc. In addition to controlling and monitoring the
engine, the ECU of the TP400-D6 (driven electrically by the
aircraft’s power supply network and a dedicated alternator)
makes sure the speed and pitch of the A400M’s four octoblade
propellers turning in opposite directions “down between en-
gines” are fully synchronized: a maze of complexity!
Initial Operating Clearance (IOC) for the A400M was initial-
ly expected to take place at the end of 2011 after 2,800 fight
test hours, but air trials will nevertheless continue until a total
of 3,700 fight test hours is logged by the fve ‘prototype’ air-
craft; a sixth machine previously planned (MSN 005) has been
abandoned by ways of cost savings. IOC is now envisioned
for the summer of this year, somewhere between the Farn-
borough and Berlin air shows… Final testing target by AMC is
set for the end of 2012, at just about the time the formal han-
dover of the frst true series A400M, MSN 007, to the French
Air Force is made in December 2012. As set in Sevilla, the frst