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16 Latinaero magazine Número 3 - 2012
drões de produção plena, «zero-
houred» e, fnalmente, colocada
à venda no fnal de sua vida de
testes, muito obviamente, para
a Força Aérea Francesa.
As três aeronaves inicial
(MSN 001-003) fcarão com a
AMC e, eventualmente, serão
usadas para outros fns.
Uma aeronave de transporte militar
com certifcação civil completa
Em retrospectiva, por ter decidi-
do a adicionar uma certifcação
civil para o A400M em 2005, a
pedido da OCCAR (Organisa-
tion Conjointe de Coopération
en matière d’ARmament), mui-
tos obstáculos inesperados
surgiram no caminho do pro-
grama do cargueiro europeu.
Das 3.700 horas de ensaios em
voo previstas para todo o calen-
dário de testes do A400M, 1.400
são militares e 2.300 são civis!
Isso explica em parte porque o
A400M tem demorando tanto
para ser feito.
O atual plano de teste do Air-
bus A400M é totalmente par-
tilhado entre as divisões francesa e espanhola da empresa.
As aeronaves MSN 001, 003 e 006 estão, desde já, reservadas
para testes em Toulouse, na França, enquanto as aeronaves
MSN 002 e 004 continuam em Sevilha, na Espanha. Porém,
todos os dados dos voos de teste são gravados e dividi-
dos em tempo real para ambas as equipes na França e na
Espanha. No total, os franceses serão responsáveis por 2.400
horas de voos de teste e os espanhóis por 1.970, o que consti-
tui um total de 4.370 horas de ensaios em voo necessários
para concluir os testes do A400M. Isso representa para a AMC
um pesado esforço, no qual as nações parceiras do progra-
ma do cargueiro europeu devem considerar com solicitude.
Especialmente porque nunca antes um projeto tão estra-
tégico e hi-tech tinha sido concluído em tão pouco tempo
— 10 anos — enquanto uma aeronave comparável, como o
Boeing C-17, necessitou de 14 anos para fcar pronta, mesmo
se benefciando em grande parte da experiência dos testes
anteriores registrados pelo comparável YC-15, entre 1975 e
1979! Isso sem mencionar que o motor do A400M da TP400-
D6 é totalmente novo. Foi desenvolvido ao mesmo tempo
que o A400M, ao contrário do motor F117-PW-100 do C-17A,
que é apenas uma variante militar do motor comercial Pratt &
Whitney PW2000 já existente.
Oito aeronaves A400M-180 de série já estão em vários es-
tágios de produção em Sevilha. Até 2015, todos os principais
clientes terão, pelo menos, recebido uma aeronave cada, de
full production standards, ‘zero-
houred’ and ultimately ofered
for sale at the completion of its
testing life, very obviously to
the French Air Force.
The three initial aircraft (MSN
001 to 003) will stay with AMC
and eventually be used for
other purposes.
A military airlifter
with a full civil certifcation
In retrospect, in having de-
cided in 2005 to add a civil cer-
tifcation to the A400M on the
request of OCCAR (Organisation
Conjointe de Coopération en
matière d’ARmement – the mul-
tinational European Common
Defence Procurement Agency),
much unexpected hurdle has
been stacked on top of the Eu-
ropean airlifter’s programme.
Out of the 3,700 fight test
hours required for the whole
A400M test timetable, 1,400
only are military and 2,300 ci-
vil! This explains partly why the
A400M has been so long in the
making.
The current Airbus A400M test plan is fully shared between
the French and the Spanish divisions of the company. Aircraft
MSN 001, 003 and 006 are, as of now, earmarked for testing
in Toulouse, France, while aircraft MSN 002 and 004 shall re-
main in Sevilla, Spain. But all test fights data are recorded and
shared in real-time by both test team in France and Spain.
On the total, the French will be responsible for 2,400 hours of
fight testing and the Spanish for 1,970, which constitutes an
aggregate of 4,370 hours of air trials necessary to complete
the A400M trials. This represents for AMC a very heavy en-
deavour, which the partner nations of the European airlifter
programme should consider with solicitude. Especially since
never before has such an hi-tech and strategic project been
 Tabarin, o burro mas-
cote do ET 3/61 “Poitou” da
Força Aérea Francesa em seu
primeiro voo na base aérea de
Orléans em abril de 2012.
Tabarin, the mascot of ET
3/061 “Poitou” seen nicely
strapped in “Grizzly 5” for his
first flight on-board an A400M
along with several members of
the squadron at Orléan on 25
April 2012. © BA 123
 O motor Europrop TP400-D6 é o turboélice mais poderoso jamais
concebido na Europa. Ele entrega 11.000 shp de potência. Seu peso
é de mais de 2.000 kg com sua grande hélice de 5,3 m de diâmetro,
oito pás e totalmente construída em materiais compostos.
The Europrop TP400-D6 engine is the most powerful single-ro-
tation turboprop ever conceived in Europe. It delivers 11,000
shp (8,203 kW). Its weight is over 2,000 kg with its large 5.3 m
diametre, eight bladed, composite propeller. It meanwhile remains
the only technical weak point of the A400M today. © J.-M. Guhl