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revista
Latin
aero
Number 3 - 2012
www.latinaero.com
What is a PFI? In a very
liberal society the principle is
simple… well, that’s accor-
ding to the economic bofns,
of course! In times of budget
recession, instead of produ-
cing cash upfront for a new
€1 billon airport, for example,
the government agrees to
pay a private frm an annual
fee – maybe €100 million a
year over 25 years – to take
on the entire construction
and management. In many
other places this is called: a
concession. The private frm
which obtain this PFI/conces-
sion then makes a long-term
proft on the fee. For the go-
vernment, it avoids both the
fnancing and the administra-
tive hassle and saves a money
in the long run.
Over the past decades the
British governments have
been very far into letting the
private sector take over the
responsibility of normal state
duties, not at al times with a
very favorable outcome for
the citizen or the military.
In France, on the contrary,
the governement has always
fercely opposed to allowing
bits of the public sector to
come out of state control.
That is why the HeliDax PPP is
providing both a pointer for
a country whose economy is
cash-strapped and a limit to
what can be conceded to a
private frm.
This frst PPP is already
considered a big success
according to the ofcers
in charge of the training
syllabus at EA-ALAT. HeliDax
today supplies the military
school with some thirty EASA
certifed EC120NHE daily – all
equiped with digital display,
autopilot and night fying
gear – all the while taking
care of the complete support
of the rotorcraft.
Just one interesting com-
parison: if in 2010, the school
logged 9,000 fight hours
with a partial feet, in 2011
it reached 19 000, a normal
“cruising speed” for EA-ALAT.
Most visible, with the intro-
duction of the EC120, the
school is saving drastically
on kerosene and ultimately
on costs.
“This is exactly what
we expected”
says Jacques
Vian, the energetic manager
of HeliDax and former ALAT
pilot. “
The daily consumption
is 60% lower and the operating
costs, including support, simply
cannot compare. With regards
to maintenance, our surprise
was great! Each 100-hour ins-
pection can be performed over-
night, therefore not interfering
with the daily fight planning.
Not to mention the 500-hour
inspection which only last one
week where we needed three to
fve weeks for a Gazelle”.
The daily fying tempo
at Dax is impressive with
between 90 and 120 sorties
performed everyday by some
30 EC120s. Much more than
before. A proof that this
PPP really is a win-win deal
both for the French military
and, ultimately, the French
taxpayer!
u
pagar uma empresa privada
uma taxa anual – talvez € 100
milhões por ao longo de 25
anos – para assumir toda a
construção e gestão. Em mui-
tos outros lugares isso é cha-
mado de: uma concessão. A
empresa privada que obter
esta PFI/concessão, em segui-
da, realiza um lucro de longo
prazo sobre a tarifa. Para o
governo, que evita tanto o f-
nanciamento e os problemas
administrativos e, por isso é
dito, economiza um pouco
de dinheiro a longo prazo.
Nas últimas décadas os
governos britânicos têm
ido bem longe em deixar
o setor privado assumir a
responsabilidade das funções
estatais normais, nem sempre
com um resultado muito
favorável para o cidadão ou
para os militares. Na França,
pelo contrário, o Governo
tem sempre sido ferozmente
contra permitir que partes
do setor público saiam do
controle do Estado. É por isso
que o PPP HeliDax está sendo
referência para um país cuja
economia está sem dinheiro
e um limite para o que pode
ser concedido a uma em-
presa privada.
Esta primeira PPP já é
considerado um grande
sucesso de acordo com os
ofciais encarregados do pro-
grama de formação na EA-
ALAT. A HeliDax hoje fornece
à escola militar cerca de trinta
EC120NHE com certifcação
EASA diariamente – todos
equipados com displays
digitais, piloto automático e
equipamento de voo noturno
– e durante todo o tempo
prestando completo apoio ao
helicóptero.
Apenas uma comparação
interessante: se em 2010, a
escola registrou 9.000 horas
de voo com uma frota parcial,
em 2011 chegou a 19.000,
uma “velocidade de cruzeiro”
normal para a EA-ALAT. Mais
visível, com a introdução do
EC120, a escola está econo-
mizando drasticamente em
querosene e, fnalmente, nos
custos.
“Isto é exatamente o
que esperávamos”
diz Jacques
Vian, o energético gestor da
HeliDax e ex-piloto da ALAT.
“O consumo diário é 60 %me-
nor e os custos operacionais,
incluindo suporte, simples-
mente não se comparam. Com
relação à manutenção, a nossa
surpresa foi grande! Cada
inspecção de 100 horas pode
ser realizadas durante a noite,
portanto, não interferindo com
o planejamento de voo diário.
Semmencionar a inspeção de
500 horas, que dura somente
uma semana, enquanto no
passado precisávamos de três
a cinco semanas para uma
Gazelle”.
O ritmo de voo diário
em Dax é impressionante,
variando entre 90 e 120
missões realizadas todos os
dias por cerca de 30 EC120.
A prova de que esta PPP é
realmente um acordo ganha-
ganha, tanto para os militares
e, em última instância, para o
contribuinte francês!
u
O ‘‘glass cockpit’’ hi-tech do EC120 NHE Calliope é fornecido pela
Sagem a partir de sua unidade em Grand Prairie, Texas.
The hi-tech “glass cockpit” avionics of the EC120 NHE Calliope is supplied
by Sagem’s plant in Grand Prairie, Texas.
© J.-M. Guhl
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