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Tecnologia e indústr ia
Pratt & Whi tney F135 turbofan
O potente motor do JSF • The JSF’s powerpacked engine
A Rolls-Royce uniu-se com a Pratt & Whitney para desenvolver o sistema de propulsão STOVL
F135 para a variante F-35B do Joint Strike Fighter, dotado de sistema de propulsão e meca-
nismo de sustentação únicos. A empresa britânica gerencia o desenvolvimento geral e o programa
de integração a partir de suas instalações em Bristol, Reino Unido, sendo também responsável
pelo maquinário do LiftFan, do 3BSM e dos projetos Roll Post. A equipe em Indianápolis, EUA, irá
fornecer a caixa de velocidades, a embreagem, o eixo diferencial e o bocal do sistema, além de
conduzir a construção e os testes de verificação do LiftFan.
O turbofan Pratt & Whitney F135 é o único motor em produção em série para o F-35 Lightning
II, desenvolvido pela Lockheed Martin (o alternativo GE/RR F136 foi cancelado no final de 2011). É
o mais poderoso turbofan a equipar uma aeronave de combate atualmente em produção. O F-35
é capacitado para decolagem e aterrisagem convencionais (CTOL), porta-aviões(CV) e decolagem
curta e pouso vertical (STOVL). O mesmo motor F135 impulsionará todas as três variantes. O sis-
tema de propulsão F135 tem provado até agora que pode atender a essas exigências tão diversas,
tendo sido escolhido pela Lockheed Martin e pela Boeing Company como o propulsor exclusivo
em todos os voos das Aeronaves de Demonstração de Conceito (CDA) do Joint Strike Fighter. Até o
momento mais de 20.000 horas de testes já foram concluídas. u
R olls-Royce is teamed with Pratt & Whitney to develop the F135 STOVL thrust system for the
F-35B variant of the Joint Strike Fighter which has a unique propulsion and hover mechanism.
The British company is managing the overall development and integration programme from its
site in Bristol, UK, which is also responsible for the LiftFan turbomachinery, 3BSM and Roll Post
designs. The team in Indianapolis, USA, will provide the system’s gearbox, clutch, driveshaft and
nozzle and will conduct the build and verification testing of the LiftFan.
The Pratt & Whitney’s F135 turbofan is the only engine in series production for the F-35 Light-
ning II, developed by Lockheed Martin (the alternative GE/RR F136 was cancelled in late 2011).
It is the most powerful fighterplane turbofan in production today. The F-35 has capabilities for
conventional takeoff and landing (CTOL), carrier-variant (CV), and short takeoff and vertical lan-
ding (STOVL). The same F135 engine will power all three variants. The F135 propulsion system
has so far proven that it can meet these diverse requirements as it was chosen by both Lockheed
Martin and The Boeing Company as the exclusive power for all Concept Demonstration Aircraft
(CDA) Joint Strike Fighter flights. Over more than 20,000 test hours have yet been completed. u
Número 3 - 2012
 Um F-35B paira sobre o convés do USS Wasp.
O exaustor variável do motor F135 é aqui visto
completamente em modo de translação.
A F-35B in hover mode over the deck of USS
Wasp. The F135 swivelling exhaust is seen here
in full translation mode. © U.S. Navy
 O sistema de sustentação único da Rolls-
Royce compreende quatro elementos principais:
O LiftFan (fan de sustentação), o Driveshaft
(eixo), o 3BSM (módulos variáveis direcionais) e
os Roll Posts (exaustores de rolagem). O LiftFan,
de dois estágios contra-rotativos, é capaz de
gerar mais de 20.000 lb de empuxo, sendo
acionado pela turbina a gás do P&W F135,
produzindo sustentação vertical dianteira. O
3BSM é um bocal de jato capaz de redirecionar
o empuxo do motor F135 para baixo produzindo
empuxo vertical na parte traseira. Os Roll Posts
realizam a estabilização lateral da aeronave.
The unique Rolls-Royce LiftSystem comprises
four main elements: the LiftFan, Driveshaft, 3
Bearing Swivel Module (3BSM) and Roll Posts.
The LiftFan, a 50-inch, two-stage counter-
rotating fan capable of generating more
than 20,000 pounds of thrust, is driven from
the P&W F135 gas turbine and produces the
forward vertical lift. The 3BSM is a swivelling
jet pipe capable of redirecting the F135 engine
thrust downward to provide the rear vertical
lift. It can rotate through 95 degrees in 2.5
seconds and passes 18,000 pounds of thrust.
Aircraft roll control is achieved using the Roll
Posts mounted in the wings of the aircraft,
which provide a further 1,950 pound of thrust
each for lateral stabilization . © Rolls Royce
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