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AVIAÇÃO COMERCIAL
Número 3 - 2012 76 Latinaero magazine
search in France) which ofered its aerodynamic expertise,
with such testing means as a wind tunnel and fne simulation
tools, something usually reserved for major aviation manufac-
turers such as Airbus and Dassault.
The maiden fight of the new plane took place on 22 Au-
gust 2007, at the Chambéry-Savoie airport, fown by Gérald
Ducoin, an instructor pilot and a graduate from EPNER, the
French test pilot academy. This expert pilot which has logged
more than 4300 hours on 69 diferent types of aircraft (from
the basic ULM to the Alpha Jet) took care of all the fight trials
of the Akoya protype. The results of the frst phase of fight
tests were positive and quickly confrmed the performance
level expected. In 2008, 50 fights were completed to validate
the efectiveness of the aerodynamic surfaces and various pa-
rameters, including the handling and stability of the aircraft in
fight. A year after, came the hydrodynamic development and
the launch of production subparts.
After several campaigns of thorough aerodynamic testing
of a model in wind tunnel, plus many computer simulations,
supplemented by basin hydrodynamic tests or elementary
towing spells behind a boat in natural lake environment,
engineers have developed an optimal confguration for the
Akoya and its “seafoils”. Indeed, the small hydrofoils mounted
under the front of the Akoya’s fuselage are a true singularity
of this amphibian: they efciently replace the traditional step-
ped-hull of existing foatplanes and produce much less drag.
In 2010 the manufacture and assembly of the frst pre-se-
ries Akoya began using diferent subsets provided by reco-
gnized aeronautical subcontractors, predominantly located
in France, Italy, Germany and Austria. In 2011, testing on the
Bourget Lake, accounted for the most signifcant step of this
new campaign and illustrated a world premiere. As foreseen,
the fxed “seafoils”provide quick egress from the water surface
and the take-of sequence is fast and stable without requiring
any specifc action on the pilot’s part.
The behaviour of the Akoya is excellent both on the water
and in the air, with good overall characteristics, something
which defnitively validates the initial selection of the hydro-
foils, which provide complete seaworthiness to the Akoya
without the need for wingtip foats or a two-step traditional
foatplane hull: a true revolution in the world of light aviation!
Some other features are also unusual: it has a wing which
folds for transportation by horizontal rotation through almost
90° [see photo at left] and the engine mounted high on the fn
in tractor confguration. It is built entirely from carbon-fber-
reinforced polymer composites. The cantilever wings of the
Akoya have an aspect ratio of about 18: 1, which very high
for a powered aircraft. They have constant chord apart from
the angled tips. The Akoya’s fuselage is pointed at the nose
and almost circular at its greatest diameter. In elevation it has
a curved underside and, above, the large one piece canopy
over the side-by-side, dual control cabin forms an unbroken
Aircraft; um equipamento de segurança absoluta, que vai tra-
zer a aeronave e seus dois passageiros em segurança ao solo,
preservando tanto a aeronave quanto seus dois passageiros.
Como prova fagrante da seriedade da Lisa, desde a sua
criação em 2004, a fabricante de aeronaves sempre trabalhou
junto com o ONERA (o Bureau Nacional de Pesquisas Aeroes-
paciais da França), que ofereceu a sua experiência em aerodi-
nâmica, e meios tais como um túnel de vento e ferramentas
de simulação, algo geralmente reservado para fabricantes de
aviação mais importantes, como Airbus e Dassault.
O voo inaugural do novo avião ocorreu em 22 de agosto
de 2007, no aeroporto de Chambéry-Savoie, pilotado por
Gérald Ducoin, um piloto instrutor graduado pela EPNER, a
academia francesa de pilotos de teste. Este experiente piloto,
com mais de 4300 horas registradas em 69 diferentes tipos
de aeronaves (do básico ULM até o Alpha Jet), foi responsável
por todos os ensaios em voo do Protótipo do Akoya. Os re-
sultados da primeira fase de ensaios em voo foram positivos,
rapidamente confrmando o nível de desempenho esperado.
Em 2008, 50 voos foram concluídos para validar a efciência
das superfícies aerodinâmicas e vários outros parâmetros, in-
cluindo os controles e a estabilidade da aeronave em voo Um
ano depois, veio o desenvolvimento hidrodinâmico e o início
da produção de subpartes.
Após várias campanhas de minuciosos testes aerodinâmi-
cos de um modelo em túnel de vento, além de muitas simu-
lações em computador, complementado por testes hidrodi-
nâmicos em tanques ou sendo rebocado por barco em um
lago natural, os engenheiros desenvolveram uma confgura-
ção ideal para o Akoya e seus “seafoil”. De fato, os pequenos
hidrofólios montados sob a parte dianteira da fuselagem do
Akoya são uma verdadeira singularidade deste anfíbio: eles
substituem efcientemente o tradicional reforço do casco dos
hidroaviões existentes e produzem muito menos arrasto.
Em 2010, a fabricação e montagem da primeira pré-série
do Akoya começou a usar diferentes subconjuntos fornecidos
por subempreiteiros aeronáuticos reconhecidos, predomi-
nantemente localizados na França, Itália, Alemanha e Áustria.
Em 2011, testes no Lago do Bourget, representaram o
passo mais signifcativo desta nova campanha e ilustrou uma
estreia mundial. Como previsto, os “seafoil” fxos permitem a
saída rápida da superfície da água sendo a sequência de des-
colagem rápida e estável, sem necessidade de qualquer ação
específca por parte do piloto.
O comportamento do Akoya é excelente tanto na água
quanto no ar, com boas características gerais, algo que de-
fnitivamente valida a seleção inicial dos hidrofólios, que
fornecem navegabilidade completa para o Akoya sem a ne-
cessidade de futuadores nas pontas das asas ou o casco tra-
dicional de um anfíbio, uma verdadeira revolução no mundo
da aviação leve. Algumas outras características também são
incomuns: ele possui uma asa que se dobra para o transporte