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Latin
aero
magazine
AVIAÇÃO COMERCIAL
Número 4 - 2012
MI L I TARY AVIAT ION
Em maio de 2011, o AS550A2 n°2783
recupera seu número de código militar – HA-1
EB-1034 – no final de uma revisão completa.
In May 2011, AS550A2 n°2783 recovers its HA-1
EB-1034 military code number at the end of a
complete overhaul at Taubaté.
© J.-M. Guhl
Um HA-1 Fennec sobre a Matta Atlântica.
O EB-1036 do CIAvEx ostenta a camuflagem de
cor única cinza escuro. A Aviação do Exército
recebeu um total 16 HB350L1 Esquilos e 20
AS550A2 Fennec, mas todos são considerados
Fennec, mantendo a similaridade com os opera-
dores franceses.
An HA-1 Fennec over the Matta Atlântica.
EB-1036 of CIAVEX sports the new dark grey
single colour livery. AVEX received 16 HB350L1
Esquilos and 20 AS550A2 Fennecs in total, but
all go by the name Fennec to go along with
French use.
© L. Maldonado
"Pégaso”, o emblema do CIAvEx, que fornece
treinamento básico e avançado em aeronaves
de asa rotativa para todas as tripulações do
Exército Brasileiro e de várias Polícias Militares.
The badge of CIAVEX “Pégaso”. This unit
provides both basic and advanced training
on rotorcraft for all Brazilian army and many
In fact, Brazil boast a long history of
helicopter operations. The frst helicop-
ter landed in São Paulo in 1948. That
is when a Bell 47D was delivered and
performed its frst takeofs and landings
in front of incredulous crowds at Campo
de Marte, the legacy and oldest airfeld
in downtown São Paulo, still a very
active place today.
More. Through the large scale
Eurocopter (Aérospatiale)/Helibrás
joint venture – concluded at times no
one yet spoke about the promissing
“BRICS” – Brazil has brought to the top,
and over the past three decades, the
only helicopter airframe factory in Latin
America (Helibras will celebrate 35 years
of operations in 2013). The company’s
Itajubá plant in Minas Gerais manufac-
tures about 33% of Brazil’s civil feet and
66% of the nation’s 300-strong military
helicopter feet.
de São Paulo e sua capital homônima,
onde helipontos podem ser encontra-
dos em qualquer lugar, desde topos de
edifícios à áreas residenciais…
De fato, o Brasil possui uma longa
história de operações com helicópteros.
O primeiro helicóptero pousou em São
Paulo em 1948. Quando um Bell 47D
foi entregue e realizou seus primeiros
pousos e decolagens em frente à uma
multidão incrédula no Campo de Marte,
o mais antigo campo de pouso no cen-
tro de São Paulo, ainda hoje muito ativo.
Mais. Através da joint-venture Euro-
copter (Aérospatiale)/Helibrás – criada
quando ninguém falava ainda sobre os
promissores "BRICS" – o Brasil foi levado
ao topo, sendo, durante as últimas três
décadas, esta a única fábrica de fusela-
gens de helicópteros América Latina (a
Helibrás comemora 35 anos de opera-
ções em 2013). A fábrica da empresa em
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