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AVIAÇÃO COMERCIAL
Número 3 - 2012 Latinaero magazine 34
I MI L I TA
total is of the monoturbine HB350 Es-
quilo model, a very fexible, reliable and
popular machine, sold as well in such
neighbouring countries as Argentina,
Bolivia, Chile, Paraguay and Venezuela. In
2009, Helibras recorded a historical high
when the company received a total of
R$357 million (€141 million) in orders.
Creating an helicopter force from zero
In Brazil, historically, aviation started in
the early 20th century as a branch of the
army. And it remained this way until the
Força Aérea Brasileira (FAB) was created
during World War II, the Army (Exército
Brasileiro) then becoming a pure land
force without any aircraft of its own.
However with the increasing military
demand for aeromobility brought about
by new military concepts, in 1985, the
Exército Brasileiro started to study the
possibilities of bringing about a true
light army aviation branch, like in many
other countries of the world.
This consequently led to the incep-
tion of the Aviação do Exército (AvEx) on
3 September 1986. Conceived as a pu-
rely helicopter force, the army plan was
to associate an AvEx fying unit to each
of the existing seven army divisions and
their related brigades. Taubaté (SBTA) in
the 2ª Região Militar (ComMil Sudeste),
on the Via Dutra linking São Paulo to Rio
de Janeiro and their important garrisons,
was chosen as the main home of the
1st army aviation battalion (1º BAvEx,
Batalhão de Aviação do Exército) and
de helicópteros do mundo – também
tem planos para o Brasil. Desde sua fun-
dação, a Helibras já vendeu e entregou
mais de 500 helicópteros no mercado
brasileiro, com cerca de 70% desse total
sendo do modelo Esquilo HB350 mo-
noturbina, uma máquina muito fexível,
confável e popular, vendida também
em países vizinhos, como Argentina,
Bolívia, Chile, Paraguai e Venezuela. Em
2009, a Helibras teve um ano histórico,
quando a empresa recebeu um total
de R$ 357 milhões (€ 141 milhões) em
encomendas
Uma força de helicóptero a partir do zero
No Brasil, historicamente, a aviação
começou no início do século XX como
um braço do exército. E manteve-se
assim até a criação da Força Aérea Bra-
sileira (FAB) durante a Segunda Guerra
Mundial, com o exército tornando-se
então uma força puramente terrestre,
sem qualquer aeronave própria. No en-
tanto, com o aumento da demanda por
aeromobilidade provocada por novos
conceitos militares, em 1985, o Exército
Brasileiro começou a estudar as possibi-
lidades de possuir um verdadeiro ramo
de aviação leve, como em muitos outros
países do mundo.
Isso, consequentemente, levou à cria-
ção da Aviação do Exército (AvEx) em 3
de setembro de 1986. Concebida como
uma força puramente de helicópteros, o
plano de Exército foi associar uma uni-
dade aérea da AvEx a cada uma das sete
 Dentro na cabine de um Fennec do CIAvEx
em voo. O cockpit fornece boa visão exterior.
Inside a CIAVEX Fennec in flight. The cockpit
provides good all-round vision. © L. Maldonado
 Tripulações de helicóptero do Exército Brasi-
leiro se reunem sob a tenda do briefing durante
uma manobra de campo em 2011.
Brazilian Army helicopter crew gathered under
the briefing tent during a field manoeuvre in
2011. Learning to work under spartan condi-
tion is common for Avex crew. © L. Maldonado