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73 revista Latinaero Number 4 - 2012
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um mercado bastante turbulento (mas
altamente promissor no longo prazo),
rumo à substituição de antigos jatos de
treinamento, como o Dassault-Dornier
Alpha Jet ou o Aero L-39 Albatros, para
citar apenas dois deles.
Desenvolvido pelo Departamento de
Projetos da Yakovlev (OKB) por ocasião
da dissolução da União Soviética, o
avião de instrução de combate Yak-130
biplace foi selecionado, em abril de
2002, como a principal aeronave de
treinamento básico e avançado para os
pilotos da Força Aérea Russa. Dizem na
Rússia que o Yak-130 pode ser usado no
processo de desenvolvimento de até
80% das habilidades especifcadas no
atual programa de treinamento. Isto re-
duz o número do tipo de aeronaves de
treinamento necessárias e o tempo que
os pilotos precisam para aprenderem
a voar uma aeronave alternativa. Isto
também simplifca consideravelmente
a certifcação do piloto para comandar
uma aeronave de combate. Dessa forma,
nestes tempos em que a aviação militar
russa está precisando passar por uma
reorganização, revitalização e moder-
As such, today’s Aermacchi M 346
Master is a very modifed and wester-
nised version of the aircraft the Russo-
Italian joint venture initially produced
at the end of the last millennium.
Although externally quite similar in
shape to a non expert eye, the Italian-
produced aircraft uses equipment
exclusively sourced fromWestern
manufacturers; engines, avionics and
systems. Both use a modern “fy-by-
wire” control system. The frst prototype
rolled out on 7 June 2003 and few
for the frst time on 15 July 2004. The
cockpit is representative of the latest-
generation combat aircraft, and each
crew position is equipped with a head-
up display (HUD), full-colour liquid
crystal multifunction displays (three in
each cockpit), helmet-mounted display
with threat simulation capability as
an added option, night-vision goggle
(NVG) compatible instrumentation and
hands-on throttle and stick (HOTAS)
controls much in line with modern
combat jets. Both cockpits are ftted
with Martin Baker MK 16 ejection seats,
the very type retained for the diferent
 Existe provisão para um total de nove
estações de carga no M 346 (duas nas pontas de
asa, uma sob o centro da fuselagem e seis sob
as asas), capazes de transportar até 3.000 kg
(6,600 lb) de carga externa e até 3 tanques ali-
jáveis de 630 l cada (somente as estações 4, 5 e
6 são compatíveis com tanques de combustível).
On the M 346 provision exists for a total of nine
pylon stations (2 on the wingtips, 1 under the
centre fuselage and 6 under the wings), capable
of mounting up to 3,000 kg (6,600 lb) of exter-
nal payload and up to 3× 630 litres (140 imp
gal; 170 US gal) external drop tanks (only pylon
stations 4, 5, 6 are wet-plumbed). © Alenia
 O Alenia Aermacchi M-346 é um treinador
transônico, resultado do trabalho conjunto
realizado pela Aermacchi e pela Yakovlev du-
rante o final do seculo XX. Ele usa um moderno
sistema “fly-by-wire” e é capaz de REVO.
The Aermacchi M 346 provides combat pilot
training for front line fighters with high angle-
of-attack capability. The aerodynamic design of
the M-346 uses vortex lift to provide manoeu-
vrability and controllability at very high angle-
of-attack using a fly-by-wire control system. It
is also fitted with an in-flight refuelling probe.
© K. Tokunaga - Alenia