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75 revista Latinaero Number 4 - 2012
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track on a obstreperous (but highly
promising, on the long term) market:
that of the replacement of ageing jet
trainers, like the Dassault-Dornier Alpha
Jet or the Aero L-39 Albatros, just to
name these two.
Developed by the Yakov­lev Design
Bureau (OKB) around the fall of the
USSR, the Yak-130 two-seat combat
trainer was selected in April 2002 as the
main aircraft for basic and advanced
training of Russian Air Force aviators.
It is said in Russia that the Yak-130 can
be used for lead-in drilling up to 80%
of the skills specifed by the current trai-
ning syllabus. This reduces the number
of the required types of trainers and
the time the pilot needs for learning to
fy alternative aircraft. Also this consi-
derably simplifes pilot certifcation
in combat aircraft control. As such, in
times where the Russian military avia-
tion is going through a much needed
and revitalised reorganisation and mo-
dernisation, the Yak-130 aircraft is a key
component of the added training aids
suite now made available to new trai-
navegação, podendo também serem
empregados para outros treinamentos
específcos.
Assim como o do M 346, o sistema de
controle do Yak-130 tem uma "capaci-
dade inerente de reprogramação" que
permite aos pilotos a rápida adaptação
à pilotagem das modernas aeronaves de
combate como o Su-30, o MiG-29 e seus
homólogos estrangeiros. Além de que o
Yak-130 pode ser usado para o treina-
mento de emprego de armamento ar-ar
e ar-solo. A aeronave é equipada com
nove pontos duros, capazes de levar até
três toneladas de material bélico.
O Yak-130 está em serviço na Força
Aérea Russa desde 2010 e oferece treina-
mento de pilotagem do mais alto nível,
capacitando as equipagens a operarem
aeronaves russas e estrangeiras de
quarta e quinta gerações. A arrojada
fuselagem, que apresenta elevada
confabilidade, associada aos baixos
custos de operação e ao alto desem-
penho são apenas algumas das razões
que garantem a esta aeronave efetivi-
dade nas missões de combate e elevado
 O Yak-130 pode transportar sob seus nove
pontos-duros um total de 3.000 kg de várias
cargas militares no tradicional estilo russo.
Uma interessante comparação pode ser feita,
entre o protótipo do Yak-130 e as aeronaves de
série produzidas pela Irkut, estudando estas
duas fotos. Uma característica aerodinâmica
muito particular o Yak-130 é o grande “dente de
cão” sobre o estabilizador horizontal, que não
existe no M 346 (ver foto no topo página 76).
The Yak-130 can carry on its nine hard-points
a total of 3,000 kg of various ordnance in
traditional Russian fashion. The aircraft has
the NATO reporting name of “Mitten”, a strange
practice now that the exact designation of
Russian aircraft is a public fact. An interesting
comparison, can be made between the proto-
type Yak-130 and the series production aircraft
by Irkut, by studying these two pictures. One
very particular aerodynamic feature of the
Yak-130 is the large dogtooth on the horizontal
stabiliser which does not exist on the M 346
(see top photo p. 76). © H. Cariou