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medium helicopter econo-
mics while delivering large
comfort and capabilities.
The Bell 525 will introduce
the lavish Garmin G5000H
avionics package derived
from that selected for the
Learjet 75 and the Cessna Ci-
tation Longitude. The G5000
is the frst
glass
integrated
system
designed for light turbine
aircraft (and rotorcraft in its
“H” variant). It uses a set of
14.1 inch integrated
displays for ease of viewing
and operation and 5.7 inch
touchscreen controllers for
intuitive control complete
with Telligence voice-com-
mand capabilities. It is also
capable of running
s
new Synthetic Vision Tech-
nology, a graphical 3D ren-
dering of terrain overfown;
something extremely useful
during IFR operations. The
gas pesadas. As duas turbi-
nas acionam um sistema de
rotor principal all-composite
de cinco pás e um rotor de
cauda de quatro pás. Como é
o caso em todas as máquinas
recentes, o motor CT7-2F1
inclui um Full Authority Di-
gital Engine Control (FADEC)
no estado da arte e materiais
avançados, principalmente na
seçãomais quente da turbina.
A Bell afrma que os sistemas
de rotor e transmissão do 525
foram otimizados para este
tipo particular de motores,
constituindo assimumpacote
confável e robusto, garantin-
do que a máquina faça jus ao
seu nome!
Capaz de transportar até
16 passageiros, o Bell 525
Relentless foi projetado para
atender as demandas da tri-
pulação de dois homens e
seus passageiros em diver-
sas confgurações, incluindo
missões em campos de gás e
petróleo, busca e salvamento,
serviços de emergência mé-
dica e transporte VIP/corpo-
rativo.
Para um expert em he-
licópteros, o Bell 525 é o
resultado do programa de
pesquisa "Project-X" (por
vezes referido como arquivo
"Magellan") citado informal-
mente pela primeira vez três
anos atrás. A posição chave
de mercado do novo helicóp-
tero é oferecer umhelicóptero
médio econômico enquanto
entrega conforto e outras ca-
pacidades.
O Bell 525 introduzirá o
generoso pacote de aviôni-
cos Garmin G5000H derivado
do sistema selecionado para
o Learjet 75 e para o Cessna
Citation Longitude. O G5000
é o primeiro sistema touchs-
creen de aviônicos integrados
projetado para jatos leves (e
helicópteros em sua variante
"H"). Seu cockpit é integrado
por um conjunto de telas de
14,1 polegadas, que facilitam
a visualização e operação e
telas de controle touchscreen
de 5,7 polegadas. para com-
pleto controle intuitivo e com
capacidade de comandos por
voz Telligence. Ele também
é capaz de executar a nova
Tecnologia de Visão Sintética
da Garmin, uma jenneriza-
ção gráfca em 3D do terreno
sobrevoado, algo extrema-
mente útil durante operações
IFR. A fuselagem em compo-
site e metal do 525 também
enfatiza a facilidade de ma-
nutenção e durabilidade, e o
combate à corrosão aguda.
O primeiro voo será no
fnal deste ano, com testes
intensivos ocorrendo durante
2014. A certifcação ofcial nos
EUA é esperada para 2015.
Como umBell 214ST foi usado
antes para testar o novo sis-
tema de transmissão de 525,
o fabricante pretende seria-
mente encurtar os ensaios e
ter o quanto antes seu novo
helicóptero enfrentando a
competição internacional re-
presentada pelo AgustaWest-
land AW189 e pelo novo Euro-
copter EC175 sino-europeu. O
525 foi projetado para ofere-
cer um ótimo custo-benefício
para qualquermissão entre 50
e 400 nm, atualmente desem-
penhadas por helicópteros
que vão desde o AW139 até
o Sikorsky S-92A, de acordo
com a Bell.
u
www.latinaero.com
69
revista
Latin
aero
Number 6 - 2013
525’s composite and metal
airframe also puts the em-
phasis on ease of mainte-
nance and durability, and
acute corrosion fghting.
First fight will be later this
year with intensive testing
to take place during 2014.
A U.S. ofcial certifcation is
expected by 2015. As a Bell
214ST was used before to test
the 525’s new drivetrain, the
manufacturer is seriously ho-
ping to shorten the trials and
have its new stallion face the
international
competition
represented by the Agus-
taWestland AW189 and the
new Sino-European Eurocop-
ter EC175. The 525 was desi-
gned to be cost competitive
from a value perspective for
any mission between 50 and
400 nm currently performed
by helicopters ranging from
the AW139 to the Sikorsky
S‑92A says Bell.
u
U
O Bell 525 possui um grande
volume de cabine e bagageiro, jun-
tamente com opções de layout de
cabine flexíveis, além de soluções
ergonômicas de ingress/egress aos
passageiros e tripulação.
The Bell 525 Relentless displays
very wide cabin and cargo vo-
lumes, coupled with flexible cabin
layout options, plus ergonomic
ingress/egress solutions for pas-
sengers and crew. © Bell
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