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73 revista Latinaero Number 6 - 2013
 Completo com “winglets”: o FalconLXS. Hoje, os mesmos winglets
estão certificados para toda a série Falcon 2000 como um kit de retrofit.
Complete with winglets: the FalconLXS. Today the same winglets are
certified for the entire Falcon 2000 series as a retrofit kit. © Dassault
 Outra bela vista da Falcon 2000EX c/n 008 (F-GUTD) completo com
antena Satcom, em forma de bala, bem visível na ponta da cauda.
Another nice view of the Falcon 2000EX c/n 008 (F-GUTD) complete with
Satcom antenna in the bullet shape on the tip of the fin. © H. Cariou
The true innovation came with the next variant, certifed in
2004, the Falcon 2000EX EASy, a pure marketing designation
for a new 2000EX, with improved pressurisation and oxygen
systems, equipped with a superb enhanced intuitive avionics
cockpit. Many can remember that it was the same aircraft
which undertook steep approach trials at London City Airport
in March 2010, seemingly performing against a wall of glass
buildings in many photos, and which later helped in illustra­
ting so many business aviation magazines!
Then came the Falcon 2000DX, an updated model certifed
in 2007, which was directly based on the 2000EX EASy with
the same PW308C turbofans. Followed, in 2009, the Falcon
2000LX, a longer range variant of the Falcon 2000EX EASy,
ftted with long blended “winglets” giving it an exceptional
range capability of 4,000nm. In 2010, Dassault rolled out
the Falcon 2000S, a version with a modifed wing for short
feld characteristics which allows for landing distance to be
reduced by some 700m, opening this way up to 50% more
airports for aircraft of this class. Ready to enter the market and
last iteration to date: the Falcon 2000LXS which is seen as a re­
placement for the earlier long range 2000LX, but introducing
as well the short runway features of the 2000S. u
A verdadeira inovação veio com a variante seguinte, cer­
tifcada em 2004, o Falcon 2000EX EASy, uma designação de
marketing para um novo 2000EX, com pressurização e sis­
temas de oxigênio melhorados, e equipado com um aper­
feiçoado cockpit. Muitos podem lembrar que se trata do
mesmo avião que realizou arrojados ensaios de aproximação
no London City Airport em março de 2010, onde aparece em
várias fotos voando contra as paredes de vidro dos edifícios!
Então veio o Falcon 2000DX, um modelo atualizado e cer­
tifcado em 2007, que foi baseado no 2000EX EASy com os
mesmos turbofans PW308C. Seguiram-se, em 2009, o 2000LX,
uma variante do 2000EX EASy com maior alcance, equipado
com "winglets" integrados, conferindo-lhe um excepcional
alcance de 4.000 nm. Em 2010, a Dassault lançou o Falcon
2000S, uma versão com asas modifcadas para operar em pis­
tas curtas, com uma diminuição em até 700m da distância de
aterrissagem, aumentando desta forma em até 50% o número
de aeroportos em que a aeronave pode operar. Pronto para
entrar no mercado e sendo a versão mais recente: o 2000LXS,
que é visto como um substituto para o 2000LX de longo al­
cance, porém introduzindo também as remarcáveis carac­
terísticas de operações em pistas curtas do Falcon 2000S. u